Клуб Путешественников OverRoad

Что лучше китайский скутер или японский?

t0nick — Fri, 31 Aug 2012 18:13:36 GMT

В связи со всеми моими похождениями и ремонтами, которые описаны здесь, я начал задоваться вопросом: а так ли хорош китайский скутер? Сколько бы прошол японец, если бы я его эксплуатировал так же?

Чето я подумал, посчитал и пришел к тому мнению, что наверное всетаки проще с китайцем. Запчасти есть (пластик я не считаю), стоят дешего, мануалы есть (хотя в принципе, и без мануала там все понятно, кроме проводки), ездит он нормально...

Разваливается? Да... у китаез с качеством изготовления (что кстати сказывается не только на надежности, но и на мощности мотора и характеристиках подвески), не все окей. Но! Может у меня какнибудь рученки дотянуться до японца чтобы так же его погонять... Думаю что продержиться он не на много дольше, но запчасти на него стоить будут ого-го...

зы. Я ненавижу голимый китайский аллюминий, в котором резьба срывается отверткой с головкой. Кривые отливки, тонкие стенки картера (видать из экономии), помогли мне сломать картер в прыжке Про резинки и пластики вобще молчу... делают их наверное из просроченых презиков.... Прошу прощения конечно, но накипело

Тюнинг Pioneer Biwis 157QMJ

t0nick — Tue, 06 Dec 2011 15:48:42 GMT

После приобретения, захотелось взбодрить свой скутер. Естественно прокачал тормоза, смазал тросы... Вобщем небольшой регламент. Не устраивала работа мотора. Не держал ХХ, динамика не очень, хлопки в выхлопную.

Первым делом поменял масло и свечу зажигания (NGK C7HSA), прихода не последовало... При смене масла то понятно, но замена свечи ничего не дала (думал в ней проблема). При заводе скутера он не держал обороты ХХ, при полной открытии ручки газа в выхлопной системе были слышны хлопки, после закрытия и вновь открытия следовал провал в тяге. Явно богатая смесь. Разобрал и помыл карб... И "о чудо", скут начал бодрее набирать максималку.
После промывки установил тюнинговую катушку зажигания и ВВ провод. (здесь). Динамики еще добавилось, но уже меньше.
Затем установил тюнинговый блок управления зажиганием, коммутатор (здесь). По идее он убирает отсечку по оборотам и смещает опережение зажигания в сторону раннего (немного). На самом деле никакого результата от установки тюнингового коммутатора я не ощутил вобще. Может обороты слегка и поднялись, но не на много. При его стоимости он не очень оправдывает себя.

Вобщем в следующих планах установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переделка штатного глушителя в прямоток, установка тюнингового аммортизатора (уже купил, но потребуется выточить одну деталь у токоря чтобы встал на место, т.к. упирается в тягу заднего тормоза здесь ), вот такие аммортизаторы на переднюю вилку (здесь), ну и карб с впускным коллектором увеличенного сечения. С вариком пока не хочу заморачиваться, а по идее надо. Как минимум посмотреть в каком состоянии грузы и ремень. Ну и сцепление глянуть.

Honda DIO мотор заводится в обратную сторону

t0nick — Wed, 07 Sep 2011 16:59:27 GMT

Приехал ко мне человек со сломанным генератором (когда меняли вариатор, запихнули в генератор отвертку и повредили обмотку). Я установил новый китайский генератор, пробую завести, чихает, иногда даже схватывает, но не заводится. Почистил карбюратор, заодно человек попросил поменять поршневую. Все сделал, пробую завести... Заводится, но мотор работает против часовой стрелки. Проверил шпонку, проверил мозги, прозвонил всю электрику... Заводится в обратную сторону и все. Снял с коленвала шпонку, одеваю шкив генератора без шпонки, по стробоскопу выставил зажигание (со шпонкой было очень позднее), завелся нормально. Тарахтит! =) Радостно конечно, но не правильно без шпонки. Проворачивает постепенно шкив, как ни затягивай. Начертил метки маркером (новые и старые) на роторе генератора, померил их, и смотрю, расстояние от новой метки поджига до старой, как раз равняется длине магнита, на который датчик холла реагирует. Вобщем перепаял датчик холла, поставил на место шпонку, собрал и "О чудо!!!", все нормально заработало.
Вывод: Китайский статор шел в комплекте с датчиком холла, но этот датчик срабатывал на замыкание, а старый на размыкание. При замене статора генератора на китайский, если мотор на Honda DIO работает в обратную сторону, меняйте датчик холла!

Провалы тяги на Honda Dio

t0nick — Wed, 17 Aug 2011 22:34:33 GMT

Вобщем привезли ко мне скутер. Хонда Дио. Проблема следующая: скутер нормально заводится, нормально работает на холостых, но при открытии ручки газа, скутер сначала набирает обороты, потом сбрасывает (слишком обогащенная смесь), после нескольких таких волн, он глохнет.

Проверил систему зажигания, выхлоп, впуск. Промыл карбюратор и поставил ремкомплект. Ситуация не поменялась.

Проблема оказалась в том, что в калале жиклера количества, маааленькая прокладка провалилась внутрь, под пружинку. То есть на холостых оборотах скутер богатил, но не так что бы заливать, а при открытии ручки газа, он начинал заливать совсем.

Вывод: при промывке карбюратора ПОЛНОСТЬЮ его разберите и замачите в растворителе с ацетоном. Все отложения раскиснут, после чего их достаточно легко можно смыть.

Нагнетатель на скутер

t0nick — Tue, 09 Aug 2011 18:05:22 GMT

Я считаю, что необходим комплекс работ по доводке скутера. Скажем у 150-кубовых китайцев, стоковая мощность примерно равна 10-12 лошадкам. Я считаю, что реально с них снять 16-20, в зависимости от целей, бюджета и расчетного ресурса мотора.

Добиться этого можно оптимизировав впуск\выпуск (нулевик, каналы головки, клапана бОльшего диаметра, а лучше 4 клапана на голову, выпускной коллектор), поработав с вариатором (чтобы увеличившаяся мощность не пропадала зря).

Ну и напоследок - это установка наддува. То есть турбины или супер чарджера. На самом деле, это не так и сложно сделать. Да придется много считать, теститровать, но это реально.

Установка нагнетателя мне видится более упрощенной, по сравнению с турбиной. На турбину нужна система смазки с масляным насосом. Т.к. на китайце ее нет, надо будет устанавливать туда масляный насос высокого давления и производительности... Скорей всего электрический, потому что механический я не представляю куда можно прилепить.
С нагнетателем проще. Главное найти по размеру
Привод можно взять от шестеренки стартера. Да мопед будет заводиться с ножки... правда другой вопрос, как он это будет делать с нагнетателем.... вобщем я думаю об этом, не обязательно я это буду делать =))) Если кто присоединится к мозгованию - буду рад!

Просьба не кидать камнями! На вопрос "зачем это тебе?" отвечу: "просто интересно!!!"

Из скутера в КВАДРИК!

N4K_86 — Fri, 05 Aug 2011 13:34:17 GMT

Вот стрельнула как-то мысль сделать полноценный квадроцикл из скутера. Конечно от последнего взть только мотор и по мелочям.
Потянет вообще 50сс моторчик-вариатор квадрик?

Главное по моему раму грамотно наварить и подсоеденить все.
И чтоб руки росли откуда надА ))

DirtBike

N4K_86 — Sat, 30 Jul 2011 00:30:46 GMT

Форум: Эндуро и Кросс мотоциклы
Описание темы: ТОЖЕ ХОЧУ!
Автор темы: N4K_86
Автор последнего сообщения: t0nick
Количество ответов: 12

Замена барабанного тормоза на дисковый

t0nick — Sat, 30 Jul 2011 00:27:36 GMT

Форум: Скутеры и мопеды
Автор темы: t0nick
Автор последнего сообщения: t0nick
Количество ответов: 4

Дизельные мотоциклы

Васек — Fri, 22 Jul 2011 23:49:15 GMT

Я много слышал о дизельных мотоциклах, что это за аппараты такие, в чем их фишка и выпускают ли такие на заводах. Просто как-то в газете прочитал, что мужчина с Украины переделывает с обычных мотоциклов на дизельные и при этом по минимуму сокращает расход топлива!!!

Отличия Yamaha TW 125, TW 200 и TW 225

t0nick — Wed, 20 Jul 2011 23:44:38 GMT

Все ТВ-шки достаточно похожи. К тому же есть аналоги в китайском мотопроме (я пока нашел только один: Hyosung RX 125).

Из того что я заметил:

1. На Ямаха TW нового поколения (после 2003 года) стоит квадратная передняя фара (может быть не точным)
2. На 200-ках и 225-ках после 2000-го года стоят дисковые тормоза спереди (до этого года и на 125-ках барабанные)
3. Колеса, в стоке на всех Yamaha TW одинакового размера - спереди 130/80-18 и сзади 180/80-14
4. 125 кубовый 11.8 л.с. на 9000 об.мин. и Крутящий момент: 9.4 Нм 8000 об.мин., у 200-ки мощность 16 л.с. при 7500 об.мин. и крутящий момент 15.7 Нм. при 6500 об.мин

Все Yamaha TW имеют однораспредвальный мотор воздушного охлаждения. Достаточно надежный, по отзывам, не перегревается ни в грязи ни в городе. Питается этот моторчик от карбюратора Mikuni. Длинна базы примерно 1300 мм, у модификаций она может отличаться в большую или меньшую сторону. КПП на всех TW-шках пяти ступенчатая. Амортизацию спереди обеспечивает обычная телескопическая вилка, сзади маятниковая подвеска, с центральным моно амортизатором и прогрессивной характеристикой.

Попрошу в этой теме обойтись без флуда!

Yamaha TW200 и 225

t0nick — Wed, 20 Jul 2011 20:27:15 GMT

Quote

В категории дуалспорт невозможно не отметить легкий мотоцикл Yamaha TW200 2010 с роскошными колесами. Байк настолько хороший, что японцы решили ничего с ним не делать и не изменять.

Вообще удивительно, как Yamaha умудрились выпустить и успешно продвигать TW200 в течение длительного времени TW200. Это говорит только, что простота и качество всегда имеет спрос. Четырехтактный двигатель объемом 196 см3 оптимален настолько, насколько это возможно. Хотя мотоцикл и похож на игрушку для взрослых, многодисковая муфта в масляной ванне требует немного мастерства пилота во владение сцеплением.

Наименьший мотард Yamaha чрезвычайно забавен, особенно на бездорожье. Мотоцикл хорошо подходит для обучения новичков. Многосторонность — второе имя TW200, в отличие от старших братьев байк очень легкий и естественный. Даже самые небольшие водители с легкостью смогут достать до земли и управляться с 126.5-килограммовым мотоциклом.

Очень заинтересовал этот мотик! Всетаки хочется вседорожную технику (мой скут вроде нормально с этим справляется, но прыти не хватает). К тому же эту Ямаху можно и под стант использовать... Вобщем если у кого будут интересные замечания и отзывы по этому байку - буду очень признателен. Так же с удовольствием выслушаю ваше первое мнение о мотике.

77-78 км. МКАДа 28.06.2011

t0nick — Mon, 30 May 2011 19:01:11 GMT

77-78 км. МКАДа

Проезжал мимо на машине. Не видел, что было в левом ряду, но мотоцикл лежал в правом ряду, у отбойника. Мотоцикл был не сильно побит. На дороге лежали запчасти от человека (не знаю как это описать по другому). Не далеко стояла машина с отрытой дверью, без хозяина (2107). ИМХО для въезда в отбойник и состояния трупа, мотоцикл был слишком целый. Чтобы так разметало, это минимум 160 км\ч.
Мот был нейкед, 600-ка кажется. Бело желтый.

Ява 350

Алewka — Sat, 05 Mar 2011 10:55:06 GMT

Очень распатроненный мотоцикл. Его надежность превосходит все границы, а мощности стоит позавидовать. Меня интересует максимальная скорость данного аппарата, подскажите пожалуйста!

12-ти вольтовый "Минск"

Васек — Fri, 04 Mar 2011 21:24:06 GMT

Раньше выпускали только 6-ти вольтовые Минки, сейчас же все изменилось. Мне интересно в чем разница между 6-ти и 12-ти вольтовым Минском, только в мощности?

Китайские мопеды

igor — Fri, 04 Mar 2011 19:05:42 GMT

Очень популярными в селах, та в городах стали китайсике мопеды "Alpha", "Delta" и т.д. Что хотите сказать о данных мопедах, это получше вариант старых "Карпат" или же это полное Г*?

Какой кроссач выбрать?

t0nick — Fri, 26 Nov 2010 23:16:21 GMT

Тут хадумался, а не купить ли себе кроссач...

вот и думаю, какой выбрать. CZ, который не очень надежный, но на которого дешего стоят запчасти.

или что-то японское, типо Каваса или еще чего. вот в японцах вобще не шарю. если есть у кого какая инфа, прошу поделиться.

ну и с кубатурой хотелось бы определиться... 150 для покатушек думаю достаточно, но 250 или 350 конечно повеселей. собираюсь использовать мот не для соревнований, а для активных покатушек, возможно на достаточно длинные растояния по бездорожью... сколько они жрут бензина\масла?

а может купить индурика 4-х тактного???

Мотокросс на каких агрегатах?

artscripts — Fri, 04 Jun 2010 11:15:00 GMT

Вот скажите мне друзья, недавно мотокросс наблюдал, супер, несколько заездов. Дети -50 кубиков, подростки 85 кубиков, и уже юноши 125 кубиков, и взрослые мужики 250, чизет.
Я вот к чему то вопрос хотел задать, а на чем они соревнуются то, я в магазинах таких мотоциклов вроде не видел, это специальные мотокроссные чтоли?

Номера агрегатов на мотоцикле Kawasaki EL250A

t0nick — Wed, 25 Mar 2009 19:47:31 GMT

При постановке на учет мотоцикла Kawasaki EL250A возникла маленькая проблемма: очень долго искал номера агрегатов. Облазил почти весь мотоцикл. В итоге нашел. Размещаю фотки.

Номер рамы находится на рулевой колонке.
http://overroad.clan.su/Datasto....ama.jpg

А номер двигателя находится под коробкой воздушного фильтра.
http://overroad.clan.su/Datasto....vig.jpg