Нам много раз задавали один и тот же вопрос: «Как построить лоурайдер?».
Мы отмалчивались. И не потому, что не хотели говорить или не знали, что это такое.
Просто мы видели людей, которые строят эти дикие вещи. Странно улыбаясь,
они теребили забинтованными руками шейный платок и сбивчиво объясняли,
как задрать багажник на два метра в воздух. Пришел час рассказать их историю…
Герой нашей статьи — Ив
Руло — человек, мягко говоря, своеобразный. Впитав
еще двадцать лет назад
тенденцию к превращению автомобилей из 60-х во все что угодно, он
озадачился только одним направлением. Лоурайдеры. Во Франции,
где он жил и живет по сей день, надо
сказать, достать подходящее авто
с Запада было проблематично, что уж
говорить о нормальной пневматике
и мануале по созданию лоурайдеров.
Интернета в те времена как такового
не было, зато самолеты уже летали
вовсю, и Руло, оплатив билет до США,
отправился на поиски своего счастья
и пневмоподвески на купленный-таки
им Buick Riviera.
Ив поступил правильно: чтобы
создать стиль, родившийся в другой
стране, нужно общаться с его адептами, причем желательно — из этой же страны. Америка, которая моложе
нашего Большого театра и которую
все так любят ругать несмотря ни на что, явилась вотчиной многих
автомобильных движений, направлений и компаний, потому не считаться с ней в этом смысле — просто
глупо. Надо признать, Ив знал, что делать:
довольно быстро он сошелся с местными знатоками лоурайдинга и даже
прикупил у них желанную пневматику
с ходом в 30 см. Теперь дело было
за малым: потратить 10 лет своей
жизни на то, чтобы стать лучшим…
Та Riviera, что дожидалась Ива в гараже, отняла у него много нервов. Он
вручную перешивал салон бархатом,
устанавливал подвеску, пилил,
резал, ваял панели из гипса и дерева,
постоянно сверяясь с полученными
от янки мануалами. И, вопреки здравому смыслу, даже бросил работу,
чтобы полностью посвятить себя
любимому делу. Была ли у Ива жена,
мы, честно сказать, не знаем. Но если
и была, то наверняка парализованная
и слепая: ни одна здоровая женщина
не станет терпеть такого отношения…
Но 1991 год все изменил: из ангара
Ива выехал готовый лоурайдер.
На этом этапе, полагаем, с женщинами все было хорошо, но, как
водится, недолго: спустя несколько
месяцев Руло разбил заветный
«Бьюик». И не будь этого, не видел бы ты сейчас на этих фотках следующий проект Ива, на базе очередной
«Ривьеры» — 65-го года.
Останки прежнего «Бьюика» не почили в бозе: так как каноны
лоурайдинга
не менялись и по-прежнему актуальны, часть прежних фишек, вроде
комичного руля-пончика, переехала
в салон новой «Ривьеры». Кстати,
о салоне. Его нет. Вместо панели приборов — сплошная «слепая»
конструкция, повторяющая по форме задок
авто, вместо сидений — оригинальные
комнатные кресла, плюс ко всему — всеобщая фиолетовизация.
Снаружи тачка впечатляет своим
внеземным происхождением
не меньше. И если переднюю часть Ив
особенно не трогал, лишь оформив
ее сплошной решеткой, то над задком
поизголялся всласть. Для начала он
был удлинен на 22 см, а затем, видимо под впечатлением от фильма
«Бэтман», ему была придана «звездообразная» форма. Проект завораживает
проработкой деталей и целостностью
картины: например, форма багажника повторяет форму задка, а откинув
крышку багажника (сделанную,
кстати, из прессованной резины), ты
увидишь ту же звезду, окруженную
той же цветовой гаммой. Никакого
тебе голого пола и проводки. Приятно
смотреть! Под фальшивым задним
стеклом прячутся баллоны со сжатым
воздухом, необходимым для подачи
в пневмоамортизаторы с совершенно
безумным ходом 160 сантиметров!
Раз уж мы заговорили о механике,
есть смысл развить эту тему. У лоурайдера помимо кучи промежуточных
положений есть два основных:
крайнее верхнее и такое же крайнее,
но нижнее. Это две крайности, которые должны быть подчеркнуты максимально ярко. «И если ты строишь
лоурайдер, — говорит Ив, — ты должен
помнить, что в крайнем нижнем
положении авто должно просто лежать на земле, а в верхнем — под нее
должен не нагибаясь зайти механик
среднего роста (мало ли что: тросик
ручника ослаб или масло в мосту
надо поменять). Что касается тачки
Ива — претензий нет: для того чтобы
правильно уронить авто на газон,
мало пневматики, позволяющей
20-дюймовым колесам Targa зайти
в арки. Для полноценного эффекта
здесь потребовалось переварить
крепления стоек, а местами — и поднять пол!
Что касается верхнего положения, то
тут тоже все понятно: подаешь давление из баллона на «домкраты» (пневмоамортизаторы), машина задирается
вверх, мост целиком остается стоять
на земле. И, глядя на взлетающий
в небеса кузов, ты должен понимать,
что мост теперь никак не должен быть
с ним связан: долой рессоры-пружины, тяги-рычаги и все остальное,
что ограничивает его движение
по вертикали. А как быть с карданом?
Очень просто: обычные шарнирные
сочленения, изламываясь, позволяют
мосту оставаться на земле. Конечно,
оставлять мост связанным с кузовом
только карданом и амортизаторами — безумство. Поэтому у «Бьюика»
появились четыре усилительные
балки, крепящиеся через подобные
шарниры к корпусу полуосей, и вдобавок — «лестница», раскладывающаяся
по ходу подъема, которая помогает
ограничить горизонтальные перемещения моста и «вытолкнуть» задний
мост при начале подъема.
А вот дальше Ив таинственно понес
околесицу. Он что-то неразборчиво
бормотал про тормозную систему,
которую собственноручно оторвал
от некой «Тойоты» и адаптировал
под «Ривьеру» (из тормозной системы
мы усмотрели передние барабаны
и отсутствие тормозов сзади). Говорил
он и про некий «альтернативный»
мотор V8, который теперь может работать на электричестве… Странновато
улыбаясь, он чертил на земле схемы
электроцепей и распределения тормозных контуров, параллельно отгоняя вилами любопытного фотографа,
который пытался снять мотор. Как ты
видишь по фото, ему это не удалось…
Что ж, мужчина посвятил себя
своему делу, его нужно за это уважать
и прощать возникшие за многие года
странности. Надеемся, этот рассказ
поможет тебе проникнуться культурой
лоурайдинга…
P.S. Если хочешь узнать больше
об этом Riviera Lowrider и других
проектах Ива Руло, загляни
на сайты:
