Форма входа
Логин:
Пароль:
Меню сайта
Статьи
Категории раздела
Общий [9]
Общий (Джипы) [15]
Обзор подготовленных авто (Джипы) [47]
Двигатель (Бензин) [8]
Двигатель (Дизель) [7]
Система смазки [1]
Системы облегчения запуска двигателя [4]
Система питания (Бензин) [5]
Система питания (Дизель) [2]
Впуск и выпуск (Джипы) [12]
Вакуумная система [1]
Электрика [13]
АКПП [2]
Трансмиссия (Общий) [2]
Трансмиссия (Джипы) [15]
Кузов и Пластиковый обвес [9]
Кузов и силовой обвес (Джипы) [10]
Мосты DANA [3]
Колеса и Подвеска (Джипы) [21]
Электронное управление двигателем [3]
Автохимия и присадки [7]
Салон [1]
Лебедки [17]
Гусеницы [4]
Материаловедение [4]
Эксплуатация и ремонт Pontiac Grand AM [4]
Эксплуатация и ремонт GMC Jimmy & Chevrolet Blazer [25]
Эксплуатация и ремонт Volvo 200\700 [3]
Система тормозная [1]
Система охлаждения [1]
Поиск по сайту
Поиск по сайту:

Поиск для Путешественников

Widgets
Пробки на Яндекс.Картах

Яндекс.Погода

Понедельник, 18.12.2017, 21:35
Приветствую Вас Незарегистрированный

Клуб Путешественников OverRoad - Каталог статей

Главная » Статьи » Доработка, тюнинг, эксплуатация и ремонт » Трансмиссия (Джипы)




В категории материалов: 15
Показано материалов: 1-15
Страницы:

Сортировать по: Дате · Названию · Рейтингу · Комментариям · Просмотрам

Ведущие мосты с бортовыми передачами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от вышеописанных мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7 (рис. 113).
29 Kb
Рис. 113 Задний мост автомобиля УАЗ-3151
1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные прокладки 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 — регулировочное кольцо, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец. 10 — гайка, 11 — грязеотражателъ. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — картер бортовой передачи; 20 и 29 — маслоотражатели, 21 — шариковый подшипник, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — крышка картера бортовой передачи, 25 — ро ликовый подшипник, 27 — тормозной щит, 28 — тормозной барабан, 30 — болт крепления колеса, 31 — цапфа, 32 — подшипник ступицы, 33 — прокладка, 34 — стопорная шайба, 35 — ведущий фланец, 36 — гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 — упорная шайба подшипника, 38 — втулка; 39 — ведомый вал бортовой передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — подшипник ведомого вала, 44 — ведомая шестерня бортовой передачи, 45 — гайка крепления подшипника ведомого вала, 46 и 50 — пробки сливных отверстий, 47 — ведущая шестерня бортовой передачи, 48 и 56 — коробки сателлитов, 51 — картер, 52 — шайба шестерни полуоси, 53 — шестерня полуоси, 54 — ось сателлитов, 55 — ведомая шестерня главной передачи

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 2563 | Добавил: t0nick | Дата: 16.02.2012

FullTime - Самая распространенная схема "настоящего" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями. Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения.
Опционально применялись самоблокирующиеся (при помощи вискомуфты и фрикционные) межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал типа AYC.

Плюсы - устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.
Минусы - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее "срабатывания".
Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 2938 | Добавил: t0nick | Дата: 07.09.2010

Хватит с тебя тюнинговых безумств! Пора в очередной раз задействовать другое полушарие мозга – то, в котором скрыт еще не признанный гений – конструктор. Сегодня речь пойдет об устройстве дифференциала. Если этот термин ассоциируется у тебя с курсом высшей математики, очень жаль – придется перевернуть твое представление о мире. Поехали!..

Рассматривайте этот смешной автомобиль быстрее. Когда он начнет движение, будет поздно: стрелка спидометра добежит до отметки 100 километров в час за три с половиной секунды! Ознакомиться с ним поближе ты сможешь из прошлогоднего, апрельского номера журнала MAXI Tuning.

Первым делом разберемся для чего служит сей девайс. Представь, что, рассекая по городу на своей до неприличия прокаченной тачке (о которой, почему-то до сих пор не написал журнал «MAXI-tuning»), на пути повстречалась очаровательная девушка, ну точь в точь как на 72-й странице. И для того, чтобы разглядеть ее со всех сторон, ты начинаешь незатейливо кружить вокруг, предположим, против часовой стрелки. В этот момент левые колеса твоего автомобиля двигаются по внутреннему радиусу, а значит проходят за один и тот же промежуток времени путь меньший, чем их соседи на оси, двигающиеся по внешней траектории. Вспомнив несложную формулу, связывающую время, путь и скорость, становится ясно, что правые колеса должны вращаться с большей скоростью, чем левые. Проблема в том, что двигатель у нас один, а значит момент, передаваемый на ведущие колеса нужно как-то разделить. Здесь и вступает в действие дифференциал. Если машина моноприводная то наш «спаситель» располагается на ведущей оси и называется межколесным.

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 1963 | Добавил: t0nick | Дата: 09.05.2010

Практически каждый, кто когда-либо более или менее всерьез увлекался ездой по бездорожью, наверняка слышал о блокировках. Многие совершенно не представляют, как эти самые блокировки работают, но об их несомненной пользе в непролазной грязи знают все.

ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в нормальном состоянии представляет из себя обычный классический дифференциал. При включении (блокировании) такого дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются между собой жестко - поэтому блокировки такого типа обычно называются жесткими, или 100%-ми блокировками. В такой комплект входят непосредственно сам дифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушный компрессор, необходимый для создания рабочего давления (не менее 2-х атмосфер), которое и приводит в действие блокировку.
Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 1186 | Добавил: t0nick | Дата: 23.02.2010

Долгое время ульяновский внедорожник с редукторными мостами оставался едва ли не единственным "проходимцем", который нельзя дооснастить блокировками межколесных дифференциалов. И тут до меня дошел слух, что и на отечественном рынке наконец появились столь желанные джиперами устройства. Так что же это получается, отныне "военные" блокированы?

Теория

Прежде чем обратить взоры непосредственно к предмету нашего сегодняшнего исследования, я позволю себе коротко напомнить читателю, что же такое есть дифференциал. Этим техническим термином обозначается механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью (это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах). Причем если дифференциал установлен между приводами колес (полуосями), его называют межколесным, а если между разными осями - межосевым. Ну так вот, для повышения проходимости механизмы дифференциалов делают блокируемыми. Что, спросите, это дает? Представьте себе такую ситуацию: одно из колес ведущей оси попало в яму с глиной, а другое стоит на твердом грунте. Что произойдет в случае обычного, так называемого открытого дифференциала? Правильно, колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на твердом грунте, находится в покое, не передавая никакого крутящего момента. Как вы уже поняли, блокировки дифференциалов как раз и служат для устранения этой вопиющей несправедливости.

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 2090 | Добавил: t0nick | Дата: 23.02.2010

КПП Круизеров 60-й и 70-й серии выполнены по классической трехвальной схеме и принципиально ничем не отличаются от тех, что стоят на заднеприводных Жигулях. Условно, все КПП можно разбить на два класса. Более мощные, применяемые на 60-й серии и 70-ах с моторами серий Н, В и «послабее» для 70-к серий LJ RJ и KZJ, PZJ. Основным «идентификатором» конкретной КПП является ее модель, информация о которой имеется на подкапотной табличке в строке.

Например, информация с таблички позволяет точно определить какая КПП стояла на машине в момент ее схода с конвейера и, скорее всего, стоит на данный момент.

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 4807 | Добавил: t0nick | Дата: 27.01.2010

На Круизерах 60-й и 70-й серий устанавливалось великое множество редукторов, которые принципиально можно разделить на два класса. К первому относятся «усиленные» агрегаты, применяемые на машинах с двигателями серий Н, В.

Их главной отличительной особенностью будет увеличенный диаметр большой шестерни главной пары, составляющий 9,5 дюймов против 8,0 дюймов в облегченной версии (ставилась «в паре» с моторами серий L, R, KZT).

Думаю, излишне объяснять, почему поставить вместо одного редуктора другой практически не представляется возможным. А жаль, живучесть «больших» редукторов оказывается несравненно выше нежели маленьких. И это несмотря на то, что ставились они на более тяжелые машины с весьма тяговитыми моторами. По личному опыту и отзывам владельцев, мосты 60-к спокойно переваривают практически любое трансмиссионное масло (например ТАД-17) и даже в отсутствии оного умирают быстро но отнюдь не мгновенно. В отличии от редукторов облегченной серии.

Внутри каждой из этих двух групп редуктора различаются по передаточному числу. Определить его можно тремя способами.

На снятом редукторе считаем число зубьев на большой и малой шестернях главной пары. Делим одно на другое (например 37/10) и получаем 3,7- искомую величину. Иногда, передаточное число может задаваться дробью (37 на 10). На собранном мосту освобождаем (вывешиваем) одно из колес (другое должно быть зафиксировано). Крутим вывешенное колесо, считая обороты. Одновременно считаем число оборотов, сделанных хвостовиком редуктора. Дабы избежать больших погрешностей в измерениях, колесо желательно провернуть не менее 5-ти раз. Опять-таки, делим одно на другое и, внимание, умножаем на два. Для редуктора с заклинившим дифом или полностью исправным механизмом частичной блокировки (и в том и в другом случае провернуть одно колесо при неподвижном втором не удастся) необходимо вывесить оба колеса. Далее, все как в вышеописанном варианте кроме: результат деления на два не умножается, необходимо чтобы оба колеса вращались синхронно или, по крайней мере, совершили в ходе теста одинаковое число оборотов в одну сторону.

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 2093 | Добавил: t0nick | Дата: 27.01.2010

На Ленд Крузерах 60-й и 70-й серий устанавливались задние мосты трех принципиально различных схем.

Наиболее «продвинутым» во всех отношениях справедливо считается мост с разгруженными полуосями (в просторечье разгруженный мост). Подобные агрегаты устанавливались на 60-й серии и 70-ах кроме серий RJ и LJ. Вышеупомянутая схема подразумевает наличие на заднем мосту ступиц практически полностью идентичных передним (увы, внешнее сходство не означает использования одинаковых ступичных подшипников и сальников, хотя некоторое «пересечение» определенно присутствует). Главным достоинством разгруженного моста, из которого вытекают все остальные его плюсы является то, что полуоси в нем используются только для передачи крутящего момента от редуктора к колесам. В результате:

  • Становится возможным устанавливать в мост редуктора с любыми типами блокировок дифференциала.
  • В случае неисправности редуктора или обрыва полуосей достаточно снять задний кардан, вынуть полуоси (см. раздел Задний мост: ремонт и, включив передний привод можно продолжать движение (естественно, колесная формула «усохнет» до 2Х4, но это лучше чем 3Х3 или 2Х2).
  • В силу того, что всю вертикальную и боковую нагрузку на колесо воспринимает мощная ступица, разгруженный мост гораздо лучше прочих «переваривает» установку колес большого диаметра (вплоть до 45-ти дюймов) и участие в серьезных внедорожных мероприятиях.

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 1923 | Добавил: t0nick | Дата: 27.01.2010

Внимание! Знакомство с разделом, посвященным диагностике и ремонту переднего моста, позволит вам хоть как-то контролировать действия механиков обслуживающих ваше авто и избежать как замены исправных агрегатов на еще более исправные (за ваш счет), так и повторного ремонта, вызванного грубыми нарушениями технологии установки тех, или иных узлов и деталей.

Передний мост всех Круизеров 60-й, 70-й и даже 80-й серии имеет принципиально одинаковую конструкцию и много «пересекающихся» деталей. Поэтому все изложенное в разделах, посвященных этому агрегату в равной степени относится ко всем вышеупомянутым машинам.

Как говорил один мой знакомый Ленд Крузер без полного привода что невеста без зубов. Оно и понятно, не имея (в большинстве случаев) возможности тягаться с той же Паджерой на дорогах, этот крейсер заметно «обставляет» ее вне оных. При условии исправности всех систем, обеспечивающих колесную формулу 4Х4. И наиболее слабое звено в этой цепи, как показывает практика, именно передний мост. Хотя «слабым» его можно назвать лишь в сравнении с остальными агрегатами (например задним мостом). И связано это в первую очередь с тем обстоятельством, что реализация более сложных функций (толкание машины плюс управление ей) требует несколько более сложных технических решений, которые , в свою очередь, предполагают своевременное и более- менее квалифицированное обслуживание. При этом, легендарная надежность Тойота имеет самое, что ни на есть отрицательное значение. Люди искренне полагают, что если полный привод включается и машина едет, то в переднем мосту все в порядке. Увы, от момента, когда какой ни будь ШРУС- (сальник, подшипник) начинает умирать до ярко выраженной аномалии в работе моста (например отваливания колеса) проходит очень много времени. Самое же печальное заключается в том, что вовремя не подтянутый подшипник (не поменянный сальник) тянет за собой весь мост, которому по хорошему еще ходить и ходить.

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 2427 | Добавил: t0nick | Дата: 27.01.2010

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года.
Диагноз- люфт шаровых, крестовин полуосей.
Внимание, люфт шаровых при традиционном покачивании монтровкой на подъемнике моет быть и не обнаружен. Надо взять за колесо или за тормозной диск и покачать вверх-вниз.
Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 3042 | Добавил: t0nick | Дата: 14.01.2010

Думаю многие уже столкнулись с болезнью шрусов на полноприводных 1500,поэтому я решил написать свою историю и ее результат.

Прошло 4 месяца с тех пор как Рэм встал в режим ожидания запчастей и их замены. И вот свершилось, в конце апреля я наконец получил новые шрусы, купленные на EBAY .
Плюс еще понадобятся два промежуточных вала левый короткий и правый длинный четыре стопорных кольца и два новых сальника.

Поскольку, каких-то специальных условий в виде подъемника или ямы у меня нет, а в гараж животное не влезает, пришлось ждать наступления первых действительно теплых майских дней, чтобы начать процедуру оживления порядком уже застоявшегося барашка.
Сразу скажу что грамотно сфоткать все не оказалось возможным, и то что осталось за кадром попробую описать словами.

Для начала авто был приподнят на домкрате и под него подложен брус с подставкой, поскольку клиренс более чем :)
Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 1824 | Добавил: t0nick | Дата: 13.01.2010

Практически каждый, кто когда-либо более или менее всерьез увлекался ездой по бездорожью, наверняка слышал о блокировках. Многие совершенно не представляют, как эти самые блокировки работают, но об их несомненной пользе в непролазной грязи знают все.

Мы уже подробно рассказывали о конструкции дифференциалов и принципах их работы, вскользь затрагивая и вопрос о их возможном блокировании. Сегодня мы хотим дать обзор всех применяющихся в настоящее время блокировок межколесных дифференциалов.

Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 1638 | Добавил: t0nick | Дата: 09.10.2008

Автомобили 4WD/AWD сегодня
Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD
Библиография
Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 1432 | Добавил: t0nick | Дата: 29.09.2008

Содержание
Введение
Определения
Дифференциалы
Блокировка дифференциалов
Управление тягой (Traction Control)
Распределение момента
Точка зрения потребителя
Системы с ручным подключением полного привода в сравнении с системами постоянного полного привода
Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 2318 | Добавил: t0nick | Дата: 29.09.2008

Странное дело, летом никто не спрашивает про муфты свободного хода - будто передний мост включают только зимой. Наступает зима и начинается….. как узнать, работает хаб или нет? Как правильно хаб включать? А выключать? А как узнать, что он выключился? Постараюсь рассказать об этом.
Трансмиссия (Джипы) | Просмотров: 2668 | Добавил: t0nick | Дата: 29.09.2008

Прицепы 4x4


Прицепы для внедорожников экспедиционные
Эвакуация 4x4


Эвакуация на бездорожье
Мото ремонт
Реклама
Наш опрос
С какого раза Вы сдали на права?
Всего ответов: 80
Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


Корзина
Ваша корзина пуста