Меня, Виктора Вениаминовича Варакина (RX9LD), zodiak@tyumen.ru, интересует возможность переделки коробки скоростей для мотоциклов.

Ниже описание для УРАЛА.
Основные положения и теория.

Наши Российские госты предусматривают ОЧЕНЬ надежные конструкции.

Исходя из основного положения трансмиссия в советских, Русских мотоциклах, да и вообще всей технике разработана с огромным запасом. Этот запас выражается в огромном перекрытии по скорости. Поясняю свои высказывания следующим.

Обороты нормально работающего двигателя составляют от 200 - 300 оборотов до примерно 6000 оборотов в минуту. Некоторые разгоняют свои двигатели до 8000 оборотов в минуту, но это уже экстремальные ситуации.

В УРАЛЕ КПП сконструирована следующим образом:

В оригинале	1 вал	2 вал	Предлагаемая переделка	1 вал	2 вал
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача	10 14 17 20	36 32 29 26	I передача II передача III передача IV передача	10 14 20 26	36 32 26 20

Легко увидеть, что в предлагаемой переделке участвуют шестерни 4 передачи первичного и вторичного вала.

Предлагается переделка по следующим соображениям: Мотоцикл УРАЛ имеет по паспорту максимальную скорость 105 км/час.

Распределена эта скорость примерно следующим образом:

I-передача: от 5 км/час при минимальных оборотах до 35 км/час при максимальных оборотах.
II-передача: от 15 км/час при минимальных оборотах до 45 км/час при максимальных оборотах.
III-передача: от 25 км/час при минимальных оборотах до 65 км/час при максимальных оборотах.
IV-передача: от 35 км/час при минимальных оборотах до 105 км/час при макси-мальных оборотах.

Как видно из выше сказанного теоретически возможно разогнать мотоцикл на первой передаче до максимальных оборотов и перейти сразу на 4 передачу. Не перегружая двигатель.

В реальных условиях желательно иметь перекрытие по скорости между передачами, но такой ОГРОМНЫЙ запас просто не обязателен.

Например, эксплуатация УРАЛА со стандартной КПП показала для меня необходи-мость 1 и 4 передач. На первой я трогаюсь с места и вожу дрова из леса, все остальные передвижения осуществляю на 4 передаче. Конечно ещё одна, между 1 и 4 передачей не помешает…

Заменил задний мост на "беговой", нашел шестерни для 4 передачи от СОЛО 21 зуб на 1 валу и 25 зубов на вторичном валу. ( разница в 1 зуб оказалась заметной, но не очень!) Мой УРАЛ стал бегать несколько лучше, но совсем не кардинально, наши жиги обгонять перестали, но иномарки все еще заставляют глотать пыль… да и просто подрезают иногда… не приятно… хотя и езжу то только на дачу, но с ветерком! Дороги стали ремонтировать довольно хорошо.

Оптимально конечно же поменять вообще ВСЕ отношения в КПП, но технически это означает вообще другую КПП. Ирбитский завод год назад обещал КПП с 5 передачами к 2001 году. Теперь говорят о 2002.

Учитывая имеющиеся КПП с заданным расстоянием между валами и набором шестерен выпускаемых в Ирбите, разработал и изготовил Валы и Шестерни с новым соотношением передаточного числа.

Для выдерживания заданного на заводе изготовителе расстояния между валами в переделке участвуют только стандартные детали, от/для обычного УРАЛА.

Данная модификация должна позволить на новой 4 передаче при средних оборотах двигателя иметь скорость около 130, при максимальных оборотах видимо ближе к 200км/час.

Планирую ходовые испытания до зимы 2001 года. Конкретные цифры естественно возможны только после ходовых проверок. У нас в Тюмени есть Московский тракт с приемлемым покрытием, и регулярными постами ГИБДД. Они то скорость и подскажут, да еще подтвердят документами…

Расчетов не делал, кто хочет посчитайте.

Оборот двигателя умножается на передаточное число КПП, заднего моста, и длина по огибающей покрышки ведущего колеса. = 2ПR [R-ведущего колеса] * 3.56(4.15) [отношение задней передачи] * отношение передачи * оборот двигателя в минуту * 60 = ...

По расчетам получается: 2ПR=2*3.14*30см=1.88метр.

	1	2
Один оборот двигателя на I передаче	1.88/3.6/3.6=0.145 м.	2.61 - 52.2км/ч
Один оборот двигателя на II передаче	1.88/2.28/3.6=0.229 м.	4.122 - 82.44км/ч
Один оборот двигателя на III передаче	1.88/1.7/3.6=0.307 м.	5.52 - 110.5км/ч
Один оборот двигателя на IV передаче	1.88/1.3/3.6=0.402 м.	7.7 - 144.7км/ч
Один оборот двигателя на IV переделанной передаче	1.88/0.77/3.6=0.678 м.	12.2 - 244.1км/ч

1 - Длина прохода колеса при одном обороте. - Путь пройденный мотоциклом
2 - 300 об/мин - 6000 об/мин.

В реальных условиях при движении необходимо усилие, чем больше скорость, тем больше необходимое приложение усилия. При малых оборотах двигатель не развива-ет необходимого усилия. Поэтому схема распределения скоростей на ходу реально отличается. Движение на 3 или 4 передаче совсем без газа не возможно, мотоцикл захлебывается, глохнет. Например по расчетам выходит 144, а реально 105. и т.п. по расчетам на 4 передаче без газа 8 км/час, реально, не менее 30км/час и то уже не разогнать в натяг, надо переключить на передачу ниже, увеличить обороты - разогнаться и потом только снова повысит передачу на 4.

Практическая модификация (переделка) КПП для "УРАЛА"

Необходимо:

1. Термообработка. Отпустить хорошо закаленные детали:
1.1 первичный вал.
1.2. Шестерня:3 передачи со 2го вала.
1.3. Шестерни: 2е с первичного, 2е со вторичного валов от 4 передачи ( вообще то их в КПП только 2, поэтому второй комплект необходимо приобрести. Стандартный. С прямым зубом! В ходе переделки шестерни переворачива-ются, и как поведет себя перевернутый косой зуб я испытывать не рискнул и Вам не советую.) По моим предположениям, без расчетов, КПП должно разорвать при нагрузке, а это не менее 150 км/час. Что должно произойти с водителем у меня сомнений не вызывает… КРАНТЫ…
2. Проточить первичный вал КПП для установки проточенных шестерен на новые места.
2.1. Снять, сточить, шестерню 3 передачи на 1 валу, с фаской для сварки и по-садочным размером под проточенную шестерню от бывшей 4 передачи с 1 вала. ( рис. № 1. )

Новый первичный вал для КПП "УРАЛ".

Для этого она проточена по толщине, до размера шестерни 4 передачи 1 вала, для установки на 1 вал шестерня расточена и посажена на вновь изготовленную втулку с внутренним размером по 1 валу внешним размером по шестерне, ширина втулки по шестерне.
2.2. Снять, (уменьшить диаметр) сточить, упорочную фаску на 1 валу для меньшей расточки шестерни 4 передачи для 1 вала. (рис.№1.А.) НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Я не делал.
2.3.Сделать фаску для сварки новой шестерни 4 передачи 1 вала. (рис.№1.б.)
3. Проточить шестерни для установки на новые места. И для переделки.
3.1. Проточить по внутреннему диаметру шестерню 4 передачи 1 вал для установки на посадочное место бывшей 3 передачи на 1 валу. Сделать фаску для сварки. (рис.№2.)

Мой. адрес:625037 г. Тюмень А/Я 664. Для ответа вложить конверт, подписанный СЕБЕ.
E-Mail: zodiak@tyumen.ru

Похожую переделку делали с Отцом в Московском клубе мотоциклистов в 1968 году.

Тогда при испытаниях, по МКАД мы легко обходили по скорости на 6 передаче ВСЕ имеющиеся на дороге авто - мото средства передвижения. Пробовал нас обогнать ЯВИСТ на новой ЯВЕ, но даже полный пригиб от ветра ничего ему не дал… На нашем 600 кубовом одноцилиндровом 4 тактном немецком НСУ 23 года спидометра не было…

Похожую переделку делал сам в 1986 году на ИЖ-Ю-4. По дорогам Северного Кавказа по скорости не было равных… Обходил ЛЮБЫЕ авто. Но трассах средняя скорость дер-жалась в пределах 140 без перегрузки двигателя. Больше мешал ветер и качество дорог.

Сегодня уже закончил все токарные работы, сделал реальные фото до сварки. После закалки проведу ходовые испытания, результаты распишу и пришлю.

Есть ли описания установки 5 передачи вместо задней. Для КПП "УРАЛ", "ДНЕПРО" Если у кого есть пришлите, опишите. Говорят делают.

К данной статье уже появились комментарии. Первое привожу здесь или милости просим обсудим в конференции (прямой адрес), а вообще http://motorcycle.spb.ru/w3t/, рубрика: "Мастерская", тема: материал про КПП урала в новостях...

Получилось круче чем рассчитывал. 1я и 2я передачи без изменения. На месте 3й стоит 4я. Переход со 2й на новую 3ю с перегазовкой и более длинным разгоном до 40 - 50 км. Это все нормально, а переделанная 4я начинает работать от 110 - 120, тоже необходима перегазовка и более длиннй разгон, но уже до 120. То есть выжимать из мотора приходиться почти все... На новой 4й долго не ездили, участок выбранный для испытаний был около 5 км, удавлось дойти до 130 и приходилось тормозить... Надеюсь после форсирования двигателя картинка по динамике должна быть много удобнее.
Привет! от Виктора ВВ. (zodiak@tyumen.ru). Были правы ребята, говорившие о недостатке мощности у УРАЛА...

Уточню! Стандартный мотор у УРАЛА слабоват.... Разгон на 4й передаче имеющей соотношение передоточных шестерен 0,7 медленный без Взрывной динамики. С переделанной мной КПП разгон на 4й передаче начинался со 110 и происходил с динамикой мопеда... Необходимо видимо форсировать двигатель, чем и занимаюсь... При переходе на 4ю (переделанную) при скорости менее 110, стандартный мотор УРАЛА не вытягивает... При испытаниях не было обтекателей. (разговор не об ветровом стекле, а именно об обтекателях). Расклад следующий:
1я передача (обычная) 5-8 до 30 максимум.
2я передача (обычная) от 10 - 20 до 60 максимум.
Переход на 3ю с РАЗГОНОМ... (приемлемо)
3я передача (бывшая 4я) от 40 - 50 до 130 максимум.
Переход на 4ю с СИЛЬНЫМ разгоном... (Тяжеловато...)
4я передача (переваренная из 4й) от 110 - 130 до ... максимума....
Я очень доволен результатом испытательных заездов. Теперь по трассе можно будет идти со 140 - 160 спокойно, в средне напряженном режиме двигателя. Из опыта, больше уже экстремал... Так что я сам то буду ездить... С ветерком... Для повторения, пусть думают... Мне заказали здесь в Тюмени, прокатились вместе... и сказали: " мне хватит 80, больше не ХОЧУ. " Все же более 130, на тяжелом УРАЛЕ... без обтекателей... не для ВСЕХ... Спасибо. Виктор ВВ. zodiak@tyumen.ru

Что могу сказать:

Катаюсь уже 4й день, опробована в разных режимах и на разных скоростях. Общее впечатление - мне понравилось. Двиг на 150-160 км/час работает спокойно, без напрягов, примерно на 3000-3500 об/мин. Говорю примерно, т.к. нет у меня тахометра. Да, немного о своей технике. Имею переделанный урал, под одиноочку, от родного осталось только рама и двиг (650 куб/см). Мост 8-ка. Передняя вилка и колеса от хонды.

В городском режиме конечно не возникало необходимости включать 4ю передачу. Но ради эксперимента в ключал при скорости 60 км/час. Т.желовато, но все же двиг довольно спокойно шел в разгон. Для сравнения - это все равно что на нормальной коробке включить 4ю на скорости 30 км/час. Пробовал по трассе Тюмень - Омск. Было опасение что на горках будет большая потеря скорости, нотакого не случилось. Когда двигаешься со скоростью выше 130 км/час на преодоление горки 10% не обращаеш внимания, потери нет. Наворачиваешь акселератор и это как то компенсирует. Что могу сказать г-ну Баллону: регулируй нормально двиг и получишь удовольствие от езды ))))

На этом пока все. Буду писать еще. Испытание продолжается.

Mica, myg@aport.ru.

Все оказалось совершенно просто, Решил написать о маленьких тонкостях...

Форсирование заключалось в замене поршней, вместо Ураловских, Поставил "ФИРМЕННЫЕ" от ВАЗа. Основная работа это старые, можно совсем "убитые" цилиндры расточить под поршни от ВАЗ. Расточку делают почти во всех нормальных мастерских, приспособы для жигулей есть у всех... Расточку в Тюмени помог сделать "Бармалей".

Тела цилиндров хватает, расточка с 77,95 при 1 группе новых цилиндров до 79,5 размер поршня для ВАЗ. По книгам это 3й ремонтный размер для УРАЛА.

Поршни у Ваз выше... Расстояние от пальца до донышка больше.

В этом "свободном" месте я сделал еще оду проточку под компрессионное кольцо.

Были описания по формам проточки верхней часть и степени сжатия - форсирования.

Я не делал никаких проточек, просто подложил паранитовые прокладки между цилиндром и картером, вместо тоненьких из бумаги. Поршень выходит из цилиндра в Верхней Мертвой Точке на 0,3 - 0,5 мм. В головках цилиндрическая проточка около 0,8 мм хватает.

Пальцы у ВАЗов тоже толще. Приобрел развертку на 22 (УРАЛ 21) и развернул отверстия под палец в шатуне. Там стоят бронзовые втулки, они остались, размера хватило. Толщина тела втулки в шатуне осталась около 0,5 мм.

Тонкости... Крепление пальцев в ВАЗе отличается от УРАЛА. В поршне ВАЗ нет стопорных колец. По совету "Байкера" поставил фторопластовые заглушки.

По внешнему виду как пробка от шампанского, по размерам получилось:
внутрь пальца от ВАЗ 15 мм шляпка 23 мм высотой 5 мм.

Верхную шляпку чуть закруглил, по диаметру цилиндров.

Все остальное без изменений. Мотоцикл стал бегать веселее. Проходит обкатку и стал приличнее тянуть на 4й передаче с соотношением 0,7. При обкатке доходил до 150 - 180, обороты не максимальные ОБКАТКА!!! Да, еще сточил, срезал ВСЕ, что смог с маховика, и по внешнему диаметру уменьшил.

Внутри все до стоек крепления дисков сцепления проточил, гнезда под пружины стали 0,5 мм. У меня пружины приварены, так что гнезда и не нужны вовсе…

Тело маховика по внешнему диаметру оставил около 1 - 1,5 мм толщиной только для нанесения рисок ВМТ и НМТ, кстати, Сам поставил риски для регулировок опережения зажигания. Сначала все сделал по инструкции, покатался, понравилось. Выставлено все хорошо, потом по лампочке нашел момент размыкания и нанес риски на маховике. Все разобрал, разрегулировал… выставил зажигание по новым рискам. Мотоцикл завелся сразу и в регулировках зажигания больше не нуждался… ХИ ХИ. (а всего то удар молотком по керну 1, потом 2 и 3 раза, под разный бензин и разные углы опережения)

Сейчас, зимой расчитываю и делаю цилиндры на базе УАЗовских гильз для кап ремонта. У них диаметр 92, мне кажется будет много веселее… К тому же сразу в конструкцию закладываю жидкостное охлаждение цилиндров. Головки пока оставлю старые, но только пока. Ищу подходящую замену для коленвала, с большими нагрузками и другими шатунами, другим ходом, видимо на одно колено буду ставить два шатуна в разные стороны.

Посадки под подшипники проточу вместо других колен длинного коленвала. При толстых шатунах как раз должно получиться по размеру… нечто. При замене головок есть задумка поставить впрыск от какогонибуть дизеля.

Планирую заменить рычаги с "кривых" как в УРАЛЕ на "прямые", как в некоторых автомобилях. При изготовлении новых головок конечно же каналы будут больше. Может несколько клапанов. Может при впрыске будет целесообразнее перевести на дизель. Распред вал проточил и перевариваю уже этой зимой.

Один из вариантов, для прикола, сделаю одноцилиндровый УРАЛ с обьемом в 800 куб. Зажигание без изменений а клапана не по очереди, а вместе будут работать… Должно быть весьма прикольно, покатаюсь напишу, насколько прикольно…

Планирую разработать и начать мелкосерийное производство КПП для УРАЛОВ с 6 передачами. Проблем не вижу, мощностей производств в Тюмени хватит. Может кто хочет посоветовать чтонибуть. Детали стандартные, видимо от разной техники, Наверное с новыми валами или проточкой мощьных шестерен от тракторов… Возможно только для переваренных рам, в старое место не влезет 6 передач.

Моно ли просить Вас сообщить адрес, где выставите эту статью. Очень уж интересно отзывы… Сейчас работа без длинных поездок на север, смогу участвовать в переписке…

С уважением Виктор ВВ. (zodiak@tyumen.ru).