Необходимое отступление : в отличии от TOYOTA, фирма Mitsubishi , по мере развития использует различные коды неисправностей для своих машин. Считывание кодов самодиагностики производится с помощью стрелочного вольтметра при подключении к контактам N4 (вывод "+ тестера) и N12 (вывод "-") диагностического разъема:

Нижеприведенные коды неисправностей даются в оригинале :

Примечание: "Wheel speed sensor" - датчик скорости, расположенный на каждом колесе ( ступице).
Назначение контактов " MODULATOR CONNECTOR"'a.
1.Left front solenoid GND.
2.Right rear solenoid GND.
3.Left rear solenoid GND.
4.Right front solenoid GND.
5.Left front solenoid.
6.Right rear solenoid.
7.Left rear solenoid.
8.Right front solenoid.
Сопротивление датчиков скорости вращения: передних - 1275-1495 Ом, задних - 1260-1540 Ом.
Допустимый воздушный зазор (air gap) между датчиком и зубчатым колесом: 0,2…1,1 мм.

Порядок проведения самодиагностики системы ABS на Mitsubishi

( Carisma, 1996-97 )

Выключить зажигание
Соеденить контакт 1 с "минусом"
Включить зажигание
Лампочка ABS начнет мигать, показывая коды неисправностей

Диагностический разъем :

------------------------------------------

\ 1 2 3 4 5 6 7 8 /

\ 9 10 11 12 13 14 15 16

\---------------------------------/

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ABS

Порядок проверки "работы" лампочки ABS и всей системы в целом

Включить зажигание
Лампочка ABS должна загореться
После двух-трех секунд лампочка гаснет
Завести двигатель
Лампочка ABS должна загореться снова
Через две секунды лампочка ABS должна погаснуть

Насчет кода номер 15, где написано, что это "предельно допустимый сигнал".Пока данный код ни на одной машине не попадался, но предположительно, этот код высвечивается в том случае, когда "мозги" системы ABS определяют, что сигнал от какого-то датчика приходит "на пределе допустимого". Это,наверное, может быть из-за загрязненности "задатчика скорости" (зубчатки на ступице), разболтанности ступичного подшипника, неправильной регулировки "развал-схождение", неправильно подобранных колесах(по размеру, по рисунку и так далее), "грыже" на каком-то колесе. Из-за неисправности самого датчика или его цепей данный код не появится, потому что Система определит для этого другой код.

AIR GAP - воздушные зазоры

Задние датчики - модели выпуска 1996 года : 0.3-0.9 мм, модели выпуска 1997 года и далее : 0.1-1.9 мм

Информация по передним датчикам отсутствует

Число зубьев ротора(задатчика скорости) - 43

Некоторые "размышлизмы"

Исходя из аналогии и немного поизучав "строение" кодов самодиагностики можно сказать, что первыми в "иерхаической лестнице" кодов всегда идут коды по неисправности переднего правого колеса. Последними - коды неисправности "сложные", то есть неисправность блока управления или неисправность(неисправности) с ними связанные, которые требуют более детального изучения и практически всегда - замену ECU системы ABS. Данное отступление приведено только для того, что иногда попадаются коды неисправностей, которых нет в данных и других таблицах считывания pC. Этот "размышлизм" написан именно для подобных случаев.

При определении кода неисправности блока ECU или близкой к этому неисправности, надо попытаться проверить, действительно-ли "мозги ABS сошли или пытаются сойти с ума"? Для этого проведите простую проверку : сбросьте все коды, сделайте,например, искусственный "обрыв цепи" на правом переднем датчике скорости и после этого считайте код неисправности. Потом задачу усложните : сбросьте коды, искусственно создайте "неисправности" по возрастающей сложности - "обрыв цепи" правого переднего колеса, "обрыв цепи" левого заднего колеса, "неисправность" эл\двигателя насоса модулятора и после этого считайте коды неисправностей. Они все должны "запомниться" EEPROOM и "отработаться" лампочкой ABS в возрастающей последовательности. Естественно, что после "создания неисправностей" надо включить зажигание и\или проехать некоторое расстояние при скорости более 20 км\час. А потом уже считывать коды pC.

Важное примечание : Система самодиагностики ABS на Mitsubishi в корне отличается от, например, подобной системы на Toyota. И в чем именно:

На "Toyota" после включения зажигания ECM ABS начинает "опрос" всей системы и, если где-то существует неполадка (оборвана какая-либо цепь или неисправен какой-то узел), то лампочка ABS на панели приборов продолжает гореть, сигнализируя о том, что где-то в системе "есть непорядок". Уже по одному этому признаку можно определить наличие "статической" неисправности в системе ABS.

На "Mitsubishi" алгоритм работы системы ABS в корне другой. После включения зажигания и запуска двигателя лампочка ABS на панели приборов гаснет, несмотря даже на то, что в самой системе будет иметься какая-либо неисправность ( например, обрыв какого-то датчика скорости). И только после начала движения и достижения скорости более 7-10 км\час на панели приборов загорится лампочка ABS.