Перед началом эксплуатации любой бензопилы импортного производства требуется ее предварительная обкатка. Она необходима, с одной стороны, для продления службы бензинового двигателя, так как во время фазы обкатки подвижные детали должны сначала приработаться друг к другу, с другой стороны, во время обкатки можно приобрести необходимые навыки работы с бензопилой. Это особенно важно для тех, кто работает с бензопилой впервые.

Обкатку бензопилы следует производить с минимальными нагрузками на двигатель в циклическом режиме работы (пиление 1-1,5 мин., затем 15-20 сек. Холостой ход). Максимальную мощность двигатель приобретает после выработки 8-10 полных заправок топливного бака.

Здравствуйте, у меня уже есть бензопила HUS 142. Использую её уже 2 года для пиления дров, спиливания веток. Проблем с нею нет, очень доволен. Захотелось купить более серьёзную пилу. Которой можно пилить толстые брёвна в продолжительном режиме, продольно их распиливать. Скажите имеет ли смысл покупать оттечественную пилу, например Урал. Какую? Их несколько модификаций. У нас Урал-2Т Электрон стоит 9000 руб. С оттечественной техникой дружу. Есть мотоблок, машина. Всё делаю сам. Проблемм не имею.
У знакомого Урал 20 лет служит. Заводится с 3го рывка. Машина хоть и тяжёлая, но серьёзная.

Выдержка с форума.

Для начала, немного предыстории. Мы были не первыми, кто решился покорить Африку на машинах. До нас это делали hazan и off_man в разные годы. Но на столь массовое безумие подбить почти 30 человек у нас вместе с Алексеем Меньшениным (off-man) получилось только прошлой зимой (2008). Маршрут предполагался следующий: Россия-Беларусь-Польша-Германия-Франция-Испания-Марокко-Мавритания-Сенегал-Гамбия. Всего порядка 12 000 километров за 4-5 недель. Маршрут в один конец, так как обратно тащить машины не было никакого смысла. Проще было их продать на финише и домой вернуться на самолете. Я сразу решил для себя, что такой маршрут мне не подходит - у меня нет 5 недель отпуска и нет никакого желания ехать из Москвы своим ходом по Беларуси и Польше.

При движении по рыхлому неустойчивому грунту опытные водители снижают давление в шинах почти до нуля. Проходимости это помогает, зато возрастает риск разбортирования колес. В итоге приходится доставать запаску, а колесо вести до ближайшего шиномонтажа. Или монтировать шину самостоятельно прямо на месте.

Стандартный: "правильная" ширина диска указана в технической документации к шине. Если нет документации, то обычно ширина диска должна быть равна примерно 80% реальной ширины шины (т.е для шины шириной 12.5" следует приобретать диск шириной 10").

Скоростной: чем уже диск по сравнению с одетой на него шиной, тем хуже управляемость автомобиля при скоростном движении и движении по твердым покрытиям. Поэтому для гонок следует выбирать диски шириной не менее 80% (80-95%) от ширины покрышки.

Внедорожный: ширина диска составляет примерно 60% от заявленной ширины шины (т.е. для шины шириной 12.5" следует приобретать диск шириной 8"). Для таких пропорций есть минимум две причины. Первая: на соревнованиях и других внедорожных мероприятиях для движения по песку, грязи, болоту и т.п. давление в шинах снижают до нескольких десятых атмосферы. Колеса при этом предпочитают часто разбортовываться. Принято считать, что при более узком диске край шины с большей силой, чем на широком, давит на обод диска, тем самым шина не слетает при более низком давлении. Это конечно верно, но совсем не до такой степени. Реально все определяется профилем бортика диска, шины, геометрией их контакта и мастерством водителя, конечно. Ну а для бОльшей гарантии от неразбортирования следует приобретать бедлоки. Вторая причина. На большинстве шин (кроме Bogger и некоторых других) их ширина (измеряемая по "щекам" боковин) больше, чем ширина контактной части протектора. Соответственно одевая такие шины на более узкие диски, уменьшают выпирание боковин и тем самым слегка увеличивают "зубастость" боковых грунтозацепов. А также немного уменьшают поперечное сечение колеса, а значит и сопротивление всякой жиже при движении в глубокой колее и т.п. Однако надо заметить, что на более широких дисках пятно контакта шины при низком давлении все-таки больше, чем на узких. А этот параметр важен при езде по болотам и мягким грунтам.

Я знаю два фильма "Угнать за 60 секунд" и, соответственно, знаю две Элеоноры. Та, что гоняет в ремэйке 2000 года с Ником Кэйджем (Nick Cage) просто будоражит кровь. Помимо автомобилей сделанных специально для фильма, у Элеоноры появилось и множество последователей. Стало ясно, что от соблазна посидеть за ее рулем никто не застрахован.

A-5342 Абер-Зе Постоялый двор Визенхоф (Wiesenhof) Gschwendt 191, семья Шойндорфер. Тел: 0043-6137/7060, факс: 0043-6137/70604

Площадь: место стоянки в гостиничном комплексе вблизи Вольфгангзее в Зальцкаммергут. Мест – 8 на гравии, асфальте для гостей постоялого двора бесплатно, электричество и вода за отдельную плату. 

Схема проезда: В 158 Зальцбург-Бад Ишл, на полпути между городами Санкт-Гильген и Штробль, на дороге висит указатель. Мероприятия: пешие и велосипедные прогулки, беговые дорожки, бег на длинные дистанции. Гастрономия: горячая кухня: круглосуточно Предложения по спорту и времяпрепровождению: Вольфгангзее 0,5 км, Шафбергбан от Санкт-Вольфганг до Шафберга 6 км. Достопримечательности: резиденция австрийских королей «Кайзервилла» Бад Ишль 12 км. Эл. почта: wiesenhof@telering.at, www.wiesenhof-abersee.com GPS: 47°43’33’’N/13-25’18’’E

Introduction

Chevrolet's small-block V8 is a famous automobile engine. Soon after being introduced, it quickly gained popularity among stock car racers, becoming known as the "Mighty Mouse" motor, after the popular cartoon character of the time. This was often shortened to the "mouse motor"[1] for its compact dimensions and lighter weight, compared to other V8 engines of the time (Chevrolet would later introduce the larger big block engine, which gained the nickname "rat motor"). Production of the small-block began in 1955 with the 265 ci. engine. By 1957 it had grown to 283 cu in (4.6 L), and with the optional Rochester mechanical fuel injection, it became one of the first production engines ever to make one horsepower per cubic inch. This engine was used to power the Corvette, and the Bel Air at that time. It would later be extended to other vehicles as well, and replace the old style 265 V8s. The displacement changed over the years, eventually reaching 400 cu in (6.6 L), but none caught on like the 350 cu in (5.7 L) small-block. This engine is still in production today at General Motors Toluca, Mexico plant (primarily for the GM over-the-counter Goodwrench powerplants), but is no longer offered in current model year vehicles since the year 2004. Its production numbers were impressive, with more than 90,000,000 built. It has been produced in carbureted, mechanical fuel injection, and electronic fuel injection forms.

Был проведен кастинг самых знаменитых и талантливых режиссеров и актеров, а так же разработаны сценарии, в которых главный герой, "The Driver", то есть "Водитель", помогал людям в разных непростых ситуациях, используя эффектные водительские трюки на красивых моделях BMW.

Отобрали таких знаменитых голливудских режиссеров, как Джон Франкенхеймер, Анг Ли, Гай Ричи, Александро Гонзалес Иньярриту и Тони Скотт. После того, как были распределены сценарии, BMW поставила режиссерам два условия: первое – мини-фильмы должны быть сняты по голливудским стандартам, а второе – они ни в коем случае не должны быть похожи на рекламу.Помимо знаменитых режиссеров, на роли были приглашены не менее звездные актеры – Мадонна, Гери Олдмен, Мерлин Менсон, Клайв Оуэн на роль "Водителя", и многие другие.

Дело было в начале зимы, когда снегу уже навалило прилично, а земля еще глубоко не промерзла. Весьма обманчивое время, чтобы кататься по бездорожью . Ну, тут уж как говорится- дурная голова ногам покою не дает:или просто слова сына сдернули меня с асфальтовой дороги: "Пап, а у нас взапрвду настоящий джип?"
-Взапрвду- настоящий!!
-Не паркетник?(где он слов таких нахватался?).
-Да нет, сынок. У нас самый что ни на есть настоящий:..и дизель 6200 кбсм и ,мосты :.Ты что не помнишь как мы его прозвали?
-Почему не помню,помню-ТАНК! Только мы на нем по настоящему бездорожью никогда не ездили:.А вдруг он и не ТАНК вовсе?!
-?????!!!!!!

История легендарных пикапов Chevrolet El Camino берет свое начало с 1959, когда появился первый пикап на базе Chevrolet Brookwood, далее, вплоть до 1987 года, El Camino делали из разных автомобилей Chevrolet – Chevelle (до 1978) и Malibu (до как раз 1987).