Во время одной из командировок в США компании из 5 человек захотелось в воскресенье прокатиться по Калифорнии. Чтобы чувствовать себя в салоне совсем свободно, решено было взять минивэн. Но не тут-то было. Поскольку идея оказалась спонтанной и машина не была забронирована заранее, в первых двух опрошенных прокатах в центре Сан-Франциско свободных машин не оказалось. Наиболее типичный ответ диспетчера: «Сегодня же воскресенье, а вы без брони хотите взять машину».

В третьем по счету прокате удалось взять лишь Hummer H3, который на тот момент времени был совсем новой моделью и стоил весьма недешево – 150 долларов в сутки без страховки (видимо, именно поэтому он и оказался свободным). Почти баснословная для США стоимость.

В ста тридцати километрах от Санкт-Петербурга притаился небольшой городок Выборг. По древности и красоте он смело может соперничать со многими российскими историческими центрами. И очень жаль, что большинство туристических маршрутов, которые организуются экскурсоводами Северной Столицы, не доходит до этого города.

Попасть в Выборг из Санкт-Петербурга можно по двум дорогам – Выборгскому (А-121) и Приморскому шоссе (М-10). Первая дорога довольно скучна, начинается с проспекта Энгельса в Питере, а дальше бежит двухрядным потоком среди дачных участков и небольших поселков, самым примечательных из которых является Черная речка (но совсем не та, на которой стрелялся Пушкин).

       Мотоциклисту приходится перевозить не только бензин и масло. В более-менее дальний поход надо брать с собой большое количество туристского скарба - и палатку, и спальник, и личные вещи, и запчасти для мотоцикла, и... Дальше каждый турист дополнит этот список самостоятельно. Обычно вещей набирается немало, и возникает вполне резонный вопрос: где все это разместить на мотоцикле?

       О багажниках мы уже писали ("Мото" N 8/94). Но ведь просто так, без надлежащей упаковки вещами их не загрузишь - надо их во что-то уложить. Во что?

       Самый, казалось бы, простой вариант - в рюкзак. То есть поступить так, как делают пешие туристы - все свое носить с собой. Хорошо бы, да только езда на мотоцикле с рюкзаком за спиной очень быстро утомляет, особенно если он тяжелый и неудобный. Как, например, армейский вещмешок. Много в него не положишь, поскольку объем ограничен - ведь верх приходится завязывать ремнями, пришитыми снизу. При этом мешок принимает форму большого мяча, что отнюдь не способствует комфорту.

Ну вот, еще один прекрасный день для поездок на мотоцикле под дождем. Конечно, если вы альбатрос от рождения - или если вы правильно подобрали для себя одежду.

   Прочитав очередную статью одного мотоциклетного журнала из Южной Калифорнии, я в который раз удивился тому, насколько легко и убедительно кое у кого получается писать о тактике езды в дождь, пусть даже ты имеешь об этом весьма смутное представление. За последние две недели я проехал на мотоцикле под дождем, пожалуй, больше миль, чем удается проехать большинству таких вот писак из Золотого Штата за целый год. Это побочный эффект проживания в Ванкувере, Британской Колумбии - одном из самых дождливых городов континента.

   Я не претендую на то, чтобы преподнести абсолютное и единственное верное знание о том, как следует ездить на мотоцикле в дождь. Несомненно, существует множество альтернатив. Но учитывая мой многолетний опыт езды в непогоду, начиная от коротких летних дождичков и заканчивая черными зловещими ночами с хлещущим проливным дождем "как из ведра" и даже зимними поездками, когда в качестве осадков выступает уже не дождь, а снег, хотелось бы поделиться некоторыми основными мыслями на эту тему. Так сказать, основы основ.

В большинстве многоцилиндровых четырехтактных двигателей современных мотоциклов в

нижних головках шатунов установлены подшипники скольжения - это хорошо знакомо автомобилистам. Нижняя головка шатуна выполняется разъемной, и в нее вставляются два антифрикционных вкладыша. Основное условие безотказной работы таких, подшипников - подача масла под давлением и наличие небольшого зазора в паре скольжения. При критическом износе вкладышей шатун болтается на шейке коленвала и натуральным образом стучит. Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью себе дороже: шейка коленвала быстро разобьется и приобретет в сечении форму эллипса.

Неисправность наступает по нескольким причинам: из-за неграмотной эксплуатации, некачественного ремонта двигателя, повлекшего засорение маслоподводящего канала на шейке коленвала (например, вы забыли продуть коленвал после шлифовки) или откручивания плохо затянутой гайки крышки шатуна. Другие провокации к поломке - использование фальсифицированного масла или масляного фильтра. Последствие всегда одно и то же - малоприятный и затратный капремонт двигателя.

Коммутаторы фирмы "Mitsubishi" отличаются оригинальностью исполнения и… не совсем доброкачественным изготовлением. Вы удивлены? Мы тоже были удивлены, когда в какой-то момент ( в конце календарного года) просто сели и подвели некоторые итоги своей работы : что было сделано,сколько,какие работы производились и так далее.

И - удивительное дело !
За год мы произвели ремонт коммутаторов (читай: замену кристаллов коммутаторов) на 18 машинах, и из них 9 - это вышеназванной фирмы. А если еще точнее - то коммутаторов двигателей 6G73.
Заинтересовавшись, мы подняли наши более подробные записи и выяснили, что в этих 9 случаях менялся на разных коммутаторах один и тот же кристалл по расположению - верхний, "отвечающий" за работу тех свечей, которые располагаются в труднодоступном месте - под "плитой" впускного коллектора.Скорее всего,подумали мы, при их изготовлении была нарушена "технологическая цепочка", - "что-то,где-то было сделано не так…".

Существует довольно распространенная неисправность на двигателе 4G63 Mitsubishi. Выражается она в том, что на панели приборов иногда загорается, машина при этом иногда самопроизвольно глохнет или просто перестает тянуть в эти моменты. Однако после потухания данной лампочки все почти становится на свои места - "и тянет, и приемиста…".

Но не так, как бы хотелось, опытное ухо чувствует, что "что-то не так…". Для тех, кто может считать коды неисправностей на данной модели, все, в принципе, будет ясным: "код "21", что означает неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, или его цепей, или неисправность определенного контура блока управления.

• Выключить зажигание
• Соединить проволочной перемычкой контакт 1 и "минус" (см.рисунок)
• В случае, если в Памяти ABS ECU записаны коды неисправностей, они будут высвечиваться на панели приборов транспорантом "ABS" в виде длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки - "десятки", короткие вспышки - "еденицы".
• После считывания кодов неисправностей уберите проволочную перемычку.
• После устранения неисправности проведите процедуру очищения памяти ABS ECU

DTC ABS-system

11 ........................................... RF Wheel Speed Sensor

12 ........................................... LF Wheel Speed Sensor

13 ........................................... RR Wheel Speed Sensor

14 ........................................... LR Wheel Speed Sensor

15 .......................... Wheel Speed Sensor Output Signal Fault

16 ............................................ ABS ECU Power Supply

21 ........................................... RF Wheel Speed Sensor

22 ........................................... LF Wheel Speed Sensor

23 ........................................... RR Wheel Speed Sensor

25 ............................................ 4WD Detection Switch

26 ........................................ Free-Wheel Engage Switch

32 ...................................................... "G" Sensor

33 ....................................... Brakelight Switch Circuit

41 (1) ........................................... RF Solenoid Valve

42 (1) ........................................... LF Solenoid Valve

43 (1) ......................................... Rear Solenoid Valve

51 (1) ............................................ Valve Transistor

53 (1) ........................................... Motor Relay/Motor

63 (1) ..................................................... ABS ECU

Необходимое отступление : в отличии от TOYOTA, фирма Mitsubishi , по мере развития использует различные коды неисправностей для своих машин. Считывание кодов самодиагностики производится с помощью стрелочного вольтметра при подключении к контактам N4 (вывод "+ тестера) и N12 (вывод "-") диагностического разъема:

Как видно из графика, двигатель работает просто отвратительно…

Обороты ХХ не "плавают", они - "скачут".

Проверка свечей зажигания ( на что, естественно, подумалось в первый момент, потому что было "похоже"), показала : свечи стоят российского производства, на них присутствует "черно-черный" нагар, который в первую очередь "говорит" нам о слишком богатой топливо-воздушной смеси.

Значит, свечи можно исключить, хотя заменить их и придется : как показывает Практика, такие свечи "ходят" не слишком много, через несколько тысяч пробега автомобиля - с ними начинаются проблемы…увы.

Как видно из графика, двигатель работает просто отвратительно…

Обороты ХХ не "плавают", они - "скачут".

Проверка свечей зажигания ( на что, естественно, подумалось в первый момент, потому что было "похоже"), показала : свечи стоят российского производства, на них присутствует "черно-черный" нагар, который в первую очередь "говорит" нам о слишком богатой топливо-воздушной смеси.

Значит, свечи можно исключить, хотя заменить их и придется : как показывает Практика, такие свечи "ходят" не слишком много, через несколько тысяч пробега автомобиля - с ними начинаются проблемы…увы.

Заглавие, навеянное одноименным фильмом, в наилучшей мере передает смысл нашего разговора о некогда флагмане украинского машиностроения, без понимания истории которого невозможно заглянуть в его будущее.

Вспомним, как в 50-е годы Советский Союз, восстанавливая разрушенные войной города, мосты, дороги, начал интенсивное покорение Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, освоение новых месторождений нефти, руд, золота, алмазов, строительство заводов-гигантов, электростанций, космодромов и портов. Для осуществления этих грандиозных проектов в огромных количествах требовались грузовики и самосвалы, лесовозы и заправщики, автокраны и бетоносмесители, тягачи и трубовозы. В автотехнике для установки новых типов вооружения остро нуждалась Советская Армия.

Для выпуска прочных, неприхотливых грузовиков, требующих минимум обслуживания, способных надежно работать при температурах от –40°С до +40°С? и передвигаться в условиях полного бездорожья, в феврале 1958 года было принято решение о создании в Кременчуге на базе комбайнового завода завода автомобильного. Практически за год был смонтирован главный конвейер, изготовлена оснастка, построены новые производственные площади, сформирован высококвалифицированный коллектив — и в мае 1959-го первый самосвал выехал из ворот предприятия.

Эти удивительные автомобили, их еще называют "осьминогами", представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой 4x4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8x8 было восемь ведущих колес, из которых четыре - управляемые.

Две передние пары колес на модели "813 -8x8" управляемые. По развалу задних колес видно, что у машины "качающиеся полуоси"

Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные, и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8x8 в производственной программе предприятия отсутствовал.

Дизель 1HZ , установленный на Land Cruiser серий 80 и 100, получает увеличенные на 50% -60% мощность и крутящий момент. Что ставит эти автомобили в один ряд по динамическим показателям с серийным LC'100 4,7 VX.

Эффективность и Надежность Дизельного Тойотовского двигателя 1HZ 4200 легендарны, но большинство владельцев этих автомобилей знают и недостатки - слабые динамические характеристики, которое сильно проигрывают бензиновым двигателям такого же объема.
Мы предлагаем профессионально разработанные и всесторонне испытанные в различных условиях и режимах системы увеличения мощности для Toyota Land Сruiser с дизелем 1HZ, установка которых позволяет добиться поразительных характеристик. Системами Air Power Systems снабжены тысячи автомобилей на дорогах Австралии и других континентов. Специалисты компании знают все тонкости двигателя 1HZ и принципы его работы для того, чтобы производить наиболее мощные и надежные турбосистемы для этого двигателя. При разгоне и буксировке, Турбо-системы Safari позволяют развить автомобилю мощность и крутящий момент, которые ранее никогда не могли быть достигнуты.

О Jeep написано немало. И, может быть, не стоило вновь ворошить славное прошлое Jeep Corporation, если бы не вопросы, возникшие после прочтения нескольких книг и статей по его истории. Но, увы, поставить вопрос и получить на него ответ - это далеко не одно и то же.

Quad, MB, M38 и М38А1

В интервью известной газете Automotive News шеф-стилист Chrysler-Jeep Тревор Крид признался, что часто посещает выставки классических машин, чтобы ощутить истоки современного автомобилестроения. А между тем значительная часть летописи марки - это попытка избавиться от приклеенного ярлыка (и это несмотря на довольно скромные финансовые и производственные возможности) . Ведь шестьдесят лет назад все виделось в совершенно ином свете...

В первые послевоенные годы в армиях стран НАТО несли службу обычные европейские грузовые автомобили общетранспортного назначения, причем их состав был очень разномарочен. Cовместные маневры быстро выявили сложность ремонта и снабжения запчастями автомобилей, выпущенных в разных странах, и уже к середине 50-х годов были подготовлены требования к унифицированному типоразмерному ряду конструктивно подобных полноприводных грузовиков грузоподъемностью от 5 до 10 т в двух-, трех- и четырехосном исполнениях.

Разработанные по техническому заданию середины 50-х специальные армейские вездеходы (они приняты на вооружение в странах НАТО) и по сей день являются образцом технического совершенства. Ведущую роль в реализации плана взяли на себя Бундесвер и автомобилестроительные концерны ФРГ.

Кажется, что такая громоздкая машина, как пикап, мало пригодна для путешествий. Я тоже так считал, пока самому не пришлось отправиться в дальнюю поездку на Ssang Yong Actyon Sport. Автомобиль был выбран по принципу экономичности: двухлитровый дизельный двигатель, по идее, не может потреблять много топлива.

Меня съедали сомнения: может ли автомобиль, чье предназначение – перевозить грузы, с комфортом доставить мое бренное тело в другую точку России за 2,5 тыс. км от Москвы? Учитывая еще и то, что у очень многих потребителей есть недоверие к корейским автомобилям. Дорога должна была привести меня на четырехтысячник Алахундаг, одну из самых высоких гор в Дагестане в Агульском районе отрогов Самурского хребта Большого Кавказа. В пользу выбора пикапа в данном путешествии было одно неоспоримое преимущество – в случае удачи домой я должен был возвращаться с охотничьим трофеем – горным туром, ради которого и отправлялся в столь дальнюю поездку. В салоне везти тушу животного как-то «не улыбалось», и вот тут-то и должен был пригодиться открытый кузов, в который можно нагрузить до 800 кг чего угодно.

В год 200-летия марки Peugeot российское подразделение компании организовало автопробег по маршруту Москва – Суздаль – Москва, дабы продемонстрировать автомобили Peugeot 107, 207 и 308 калужской сборки, в специальной комплектации Russian Pack, разработанной с поправкой на российские дорожные и климатические условия, а также свой первый компактный спорткупе RCZ.

Дорога в Суздаль – то еще испытание. Пусть не такое, как поездка в Тулу, где среди ям дороги найдено не было, но проверить характеристики машины здесь можно с запасом. Дорожное полотно вроде бы преимущественно без выбоин и гладкое, но какое-то изогнутое и волнообразное. Поэтому приготовьтесь скакать, как на необъезженном жеребце, если задумаете преодолеть отметку в 100 км/ч.

Участники экспедиции «Полюс Холода» рассказали о своих приключениях, которые выпали на их долю во время поездки в точку абсолютного холода Северного полушария, куда они поехали встречать новый 2007 год. Павел Разин, Евгений Беляев и Евгения Ледовая, участники московского экипажа, поделились своими впечатлениями и рассказами.

В экспедиции, которая длилась с 17 декабря 2006-го по 19 января 2007 года, участвовало пять экипажей - члены клуба «OFF ROAD». Руководили экспедицией заядлые любители бездорожья Олег Майоров, чемпион России по трофи-рейдам и председатель екатеринбургского клуба, и Павел Разин, руководитель Центра массовых информационных процессов при Московском государственном университете (МГУ). Участвовали 12 человек на трех Land Rover Deffender, одном Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado. В общей сложности они преодолели около 22 000 километров маршрута Москва-Оймякон. Полюс холода находится в Оймяконском и Верхоянском улусах (районах) в Якутии.

Наступает лето – пора путешествий по красочным местам нашей родины или других стран. Большинство туристов предпочитают рассматривать местные красоты, передвигаясь пешком или на такси, но есть люди, которые не расстаются со своим четырехколесным (или двухколесным) другом. Что нужно взять с собой, отправляясь в дальнюю дорогу на машине?

Длительные поездки на автомобиле бывают с разными целями – одни чисто экскурсионные, другие можно назвать испытанием мужества. Обычные туристические поездки отлично подходят для романтического, спокойного отдыха налегке, а вторые приемлемы только в компании закаленных и стойких единомышленников. В любой из этих поездок вам не помешает навигатор, на который можно закачать местные карты – на них обычно есть обозначения ближайших автосервисов, заправок, супермаркетов и отелей.

В конце февраля – начале марта 2008 года в автомире произошло событие локального значения. Один из официальных дилеров Mitsubishi в Москве организовал автопробег на своих автомобилях по маршруту Москва – Валдай – Москва. Основной целью мероприятия было испытание ходовых качеств внедорожников в условиях, приближенных к боевым. Побочная цель была сформулирована организаторами как «Охота за эмоциями на внедорожниках Mitsubishi».

Согласно первоначальному плану, поездка должна была проводиться в течение четырех дней и предусматривала испытания автомобилей в условиях реалий российских дорог, посещение культурных и исторических мест, охоту и рыбалку. Но, как это часто бывает, погодные условия внесли свои коррективы – автопробег был сокращен на один день. Однако, поскольку погода действительно стояла просто отвратительная, участники об этом жалели не сильно.

Начало 2010 года ознаменовалось и началом нашего большого путешествия, одна из целей которого – богатая и насыщенная экскурсионная программа по замкам Старой Европы. Другая же, гораздо более смелая, – посещение наиболее интересных горнолыжных курортов Северной Чехии в Йезерских горах.

Встреча нового 2010 года прошла в суматохе и дорожных сборах. Наспех выпив по бокалу шампанского и пожелав друг другу счастья в новом году, мы решили немного отдохнуть перед дальней и непростой, учитывая погодные условия, дорогой. Менее чем за двое суток нам предстоит покрыть расстояние в 1800 км и, прежде чем достигнуть границ заветной Чешской Республики, пересечь с востока на запад два государства, дружественную Белоруссию и не очень дружественную Польшу. Такие сроки обусловлены, прежде всего, договоренностью с хозяином заблаговременно арендованного нами дома, который будет ждать 2 января в 15 часов для передачи ключей и решения некоторых формальностей.

«Шумел сурово брянский лес…» Про Брянск я знал только эти строчки из песни, которую написали композитор Сигизмунд Кац и поэт Анатолий Сафронов в 1942 году по заказу партизан. Теперь эта песня является гимном области и города, а история заслуживает более внимательного изучения.

В Брянск я въезжал со стороны Смоленской области. Знаю, что существует прямая трасса М3 Москва – Киев, но я не мог себе отказать в удовольствии заехать к друзьям в «атомный город» Десногорск (Смоленская АЭС). И это оказалось не зря, потому что можно отдельно рассказать о дороге А141, что ведет от Смоленска в Брянскую область. Господа начальники областей, куда делись деньги, выделенные Федеральной программой по обустройству автомобильных дорог России? Ведь по этой трассе нельзя ездить! На двухрядной дороге можно оставить не только подвеску, но и голову – настолько там разбитый асфальт. А жуткая колейность постоянно грозит сорвать машину в кювет!

Что бы ни говорили, а шведские автомобили стоят особняком в иерархии мирового автомобилестроения. А применительно к России – в особенности! При всей универсализации современного мирового автомобильного рынка, некие «этнические» особенности в конструкции все же прослеживаются почти всегда. Поэтому нет ничего удивительного в том, что северный скандинавский характер Volvo XC70 столь гармонично подходит для эксплуатации в российских реалиях.

Являясь по сути компромиссом между универсалом и внедорожником, автомобили в данном сегменте практически всегда обречены считаться полумерками. И здесь уже весь вопрос в том, насколько разумен данный компромисс и с какой точки зрения на него посмотреть. «Volvo ХС70 уступает внедорожнику в проходимости и проигрывает традиционному городскому универсалу, тому же Volvo V70 в комфорте», – скажут скептики. «Вовсе нет, – возразят им поклонники модели. – XC70 гораздо проходимее V70 и куда комфортнее внедорожников». Вот вам еще одна вариация извечного спора пессимиста и оптимиста о том, что стакан, который наполовину пуст, на самом деле наполовину полон (или наоборот). Впрочем, применительно к России смело можно сказать, что достоинства Volvo XC70 с лихвой перевешивают все его недостатки.

Поездки в Питер на майские праздники для многих россиян стали традицией. Но загруженная Ленинградка и обилие туристов на выходных дают о себе знать. А ведь в пределах 8–10 часов езды от Москвы есть и другие не менее любопытные города. Например, европеизированная столица Белоруссии – Минск.

Для поездки в Минск на машине нужен стандартный набор документов – водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля, при необходимости нотариально заверенная доверенность, талончик техосмотра и страховой полис. В Белоруссии российский страховой полис ОСАГО не действует, вместо него там действует «грин карта». Для легкового автомобиля международная страховка на 15 дней обойдется в 500 рублей. Ее оформлением лучше заняться дома, так как перед границей она будет стоить на 20% дороже.

История России знает много курортов. Но привычные нам сейчас воды Черного моря не так уж давно были местами чужими и дикими, поэтому столичная санкт-петербургская знать и купечество отдыхали недалеко от мест работы – на курортах Балтики. Туда, подальше от шумной столицы, посреди лета решили отправиться и мы.

Чуть выше Санкт-Петербурга небольшие когда-то деревушки сейчас превратились в Курортный район, а когда-то грунтовая дорога в данный момент носит гордое имя Приморского шоссе. И действительно, ровный асфальт петляет через деревню Ольгино, потом поселок Лисий Нос, развязку Горская, и приводит наш Saab в первый из городов Курортного района – Сестрорецк. Чтобы нагляднее объяснить это москвичам, достаточно будет сказать, что это очень похоже на Рублево-Успенское шоссе, ведущее в Барвиху и Горки-2, только без моря сбоку. Впрочем, уже почти в любом городе России есть своя «Барвиха», где власть имущие скупили всю землю и застроили ее особняками с элитными ресторанами и магазинами, так что представить такую картину любому жителю нашей страны будет несложно. Сложнее будет вдохнуть свежий морской воздух Балтики, который перемешивается с запахом корабельных сосен, во множестве обрамляющих окрестные дороги.

Европейские горы привлекают наших лыжников ровными склонами, хорошей инфраструктурой и обслуживанием. Но через некоторое время для людей, которые ищут адреналина, там становится откровенно скучно, и наши соотечественники возвращаются на Кавказ.

Несмотря на большой выбор искусственных трасс в СНГ, горы Кавказского хребта остаются лыжной Меккой для многих россиян и иностранцев. Новогодние праздники тут превращаются в шумную разношерстную тусовку людей, которых объединяет страсть к адреналину, экзотике и скоростному спуску. Если сравнивать трассы на Эльбрусе и Домбае с тем же Куршевелем, то разница как между проселком под Урюпинском и скоростным автобаном под Мюнхеном. Но именно проселочная дорога собирает на Новый год людей со всего мира, которые хотят испытать свое мастерство не на ухоженных беговых дорожках, а на заснеженных крутых склонах, где можно полностью насладиться фрирайдом и свободным полетом фантазии.