Казалось бы, марка IFA из бывшей ГДР ушла в небытие: сам завод давно выпускает легкие грузовики Mercedes Vario, немногие оставшиеся ИФы доживают на задворках бывших стран социализма... А вот белорусские энтуазисты-«самодельщики» превращают эти машины в дальнобойные! И вот что у них получается...

В России становится все меньше энтузиастов, переделывающих старые отечественные и восточноевропейские грузовики: кому охота заниматься этим, когда на рынке полно подержанных «европейцев» и «американцев» за любые деньги? А вот в Белоруссии ситуация с иномарками намного хуже — и потому на свет там появляются невиданные гибриды...

Времена отважных первопроходцев в пробковых шлемах, открывающих дебри Черного континента, давно прошли, но африканское сафари не утратило своей романтики и по сей день. Столица Кении Найроби поражает обилием небоскребов, модных бутиков и изысканных ресторанов.

Правда, в момент нашего посещения их двери оказались в основном закрытыми. С утра центр города был охвачен беспорядками - мусульманская община протестовала против депортации очередного фундаменталиста, собравшиеся же в ответ христиане выступали, используя знакомый нам лозунг «Понаехали!». Как результат - туда-сюда летят камни, а по улицам носятся отряды военных, делающих вид, что контролируют ситуацию.

- Эй, мистер, - хватает меня за рукав неожиданно подбежавший негр, – время ехать на сафари! Я предлагаю очень дешевое сафари.

Супервнедорожник Wildcat хорошо знаком поклонникам ралли-рейдов. Эта машина с роверовским двигателем V8 проектировалась фирмой Bowler Offroad специально для участия в соревнованиях и в своё время задала жару конкурентам. Лёгкий автомобиль со стальной пространственной рамой поражал совершенным сплавом динамики и проходимости. В 2007 году Bowler продал права на производство модели Wildcat британской компании Qt Services. И теперь новые владельцы выпустили Wildcat на дороги общего пользования под именем 300STR.

Признаюсь: Jeep Wrangler Rubicon - моя мечта. Он может все. Только вот большое количество «кубиков» рабочего объема и лошадиные силы - это настоящая приманка для нашей таможни и федеральной налоговой службы. «Вот бы дизель!» - вздыхали мои коллеги по сумасшествию. И он появился. Короткий. Дизельный. С «механикой». Rubicon!

Угадайте, полез ли я под капот первым делом? А вот и нет - первым делом я поудобнее устроился за рулем. Правда, маленькая баранка старых Jeep Wrangler YJ мне нравилась больше, чем новое здоровенное рулевое колесо. Но не это важно - мне захотелось попробовать нажать на правую педаль. Не испортил ли дизель главное - драйв?

Оказалось, нет. Несмотря на сельскохозяйственный рокот, Jeep не превратился в пенсионерский Land Cruiser для толстых дядек. Мощный старт на первой передаче - и стрелка тахометра упирается в 4000 об/мин.

Некоторые тратят на доработку «УАЗа» суммы, на которые можно купить новый Land Cruiser. Многие, наоборот, ограничиваются лифт-комплектом из хоккейных шайб. Однако существует и срединный путь.

Что делать, если нет лишнего миллиона, а хочется и поучаствовать в соревнованиях, и сгонять в небольшую экспедицию, да и просто на работу на все той же, единственной машине ездить? Не секрет, что многие в такой ситуации покупают «УАЗ» - сравнительно недорогой автомобиль, разработанный для ведения боевых действий в любых условиях, изначально предназначенный для «постоянной эксплуатации в условиях плохих дорог и полного бездорожья» (из заводской инструкции). Да, о недостатках ульяновских машин знают все, но также ни для кого не секрет, что и по проходимости с ними мало кто может тягаться.

Когда в 2008 г. с пикапа Ford F-150 SVT Raptor был, наконец, сброшен покров таинственности, авто-энтузиасты всех мастей были просто ошарашены крутизной этого фордовского пикапа-внедорожника. Никогда еще завод-изготовитель не предлагал столь мощный автомобиль или пикап, сконструированный таким образом, чтобы он мог ездить со скоростью, превышающей 100 миль в час, по местности, где единственным источником сцепления с дорогой явились бы камни да песок. После нескольких поворотов за рулем модели с двигателем 5,4 л V-8 мы и сами испытывали некоторый шок и трепет от того, с какой готовностью Раптор выполнял самые смелые обещания Форда на предмет высокого уровня аэродинамики и сверх-проходимости в условиях бездорожья.

Зачем люди вкладывают кучу денег в тюнинг своих машин? Может, потому что им чего-то не хватает? Или просто они хотят осуществить мечту детства... Все в детстве о чем-нибудь мечтают. Особенно мальчишки. Мой брат вот собирался стать водителем ЗИЛ-130.

Я (стыдно сказать) мечтал работать журналистом и много путешествовать. А вот о какой профессии грезил владелец красного Land Rover Defender, угадайте с трех раз. А вот и не угадали! Я тоже сначала подумал, что о пожарной службе. Ан нет. Вглядитесь внимательно в антураж - это же стиль американского «дальнобойного» трака! Посмотрите - характерный «козырек» над кабиной с тремя огоньками, обозначающими автопоезд. Хромированные выхлопные трубы, торчащие вертикально вверх сразу за кабиной. Массивный передний бампер. И только сэнд-траки, установленные по бортам, напоминают… Что-то они до боли знакомое такое напоминают. А-а-а, точно - лестницы на бортах пожарной машины! И цвет… Нет, все-таки, наверное, и о пожарной машине он тоже в детстве мечтал. Ну или хотя бы задумывался.

Гигантские изображения стрел, аналогичные «рисункам Наска», обнаруженные в Казахстане на безжизненном плато Устюрт три десятилетия назад, остаются достоянием лишь специалистов… Наберите в любой поисковой системе в интернете два слова - «стрелы Устюрта».

Наверняка одной из первой будет ссылка на небольшую заметку в журнале «Вокруг света» за 1983 год. Вот с нее-то все и началось! Оказывается, в начале 80-х годов во время аэрокартографических съемок западнее Аральского моря были случайно замечены уникальные изображения в виде гигантских стрел, видимые только с воздуха. Их сразу тематически связали с известными рисунками в пустыне Наска. Но если в Перу узоры сосредоточены на относительно небольшой площади, легко поддающейся изучению, то через пустынные земли Устюрта «галерея» растянулась на несколько сотен километров. И практически никому, кроме узкого круга ученых, о стрелах Устюрта до сих пор ничего не известно. Да и сами они пока не пришли к общему мнению о назначении стрел, кто и когда их «нарисовал». Мы не ставили себе целью найти ответы на эти вопросы. Как минимум хотелось своими глазами увидеть уникальные произведения человеческого (а может, вовсе и нечеловеческого?) разума. Ну а если получится, то и попытаться сфотографировать их, поскольку кроме того снимка в старом журнале больше никаких документальных свидетельств не нашлось.

Культовый внедорожник новых русских - Toyota Land Cruiser 200 - наконец-то обзавелся модным тюнингом от не менее культовой австралийской компании ARB. Надо сказать, что машину, наиболее подходящую для дальних путешествий по разным странам причем преимущественно не слишком цивилизованным, давно было пора как-то к этому делу приспособить. И вот московская компания «Бриткар», представляющая интересы австралийской компании ARB в России, взялась за это.

Начали, как это принято, с подвески. Пружины OME повышенной грузоподъемности приподняли машину на 50 мм. Амортизаторы Nitrocharger OME с увеличенным ходом штока дали возможность повысить комфортную скорость езды по плохим асфальтовым и грунтовым дорогам. А рулевой демпфер и кастор-кит позволят сохранять курсовую устойчивость подросшей и потяжелевшей машине.

Присоединившись к победителям глобальной PR-акции «Бочка впечатлений», вместе с командой «Золотой бочки» мы отправились в Узбекистан, чтобы увидеть могилу Тамерлана, насладиться ароматом восточных пряностей и получить целое море впечатлений в песках Кызылкума 

Таможенный терминал самаркандского аэропорта - место не для слабонервных! Прежде чем таможня дает добро на проникновение в Узбекистан нашей охочей до впечатлений команды, проходит около трех часов.

Поклониться памяти героев! В канун 65-летия победы в Великой Отечественной войне, взяв «в лизинг» американский внедорожник Jeep Cherokee, мы отправились в Брестскую крепость, в зловещем июне 1941-го ставшую примером беспрецедентного героизма советских воинов

Весь путь, противоположный тому, на который по плану «Барбаросса» у немцев отводилось несколько месяцев, занял у нас 11 часов. Выехав из Москвы в 7 утра, в 5 вечера наш Jeep Cherokee уже утюжил колесами брусчатку Брестской крепости - старой пограничной цитадели, с середины XIX в. стоящей на четырех островах у излучины Буга и Мухавца. Для придания соответствующего настроения гигантская гранитная звезда парадного входа в крепость встречает посетителей песней «Вставай, страна огромная…» и сводками Совинформбюро. Вдали - в Цитадели виднеются 104-метровый штык-обелиск и два огромных монумента Жажда и Мужество.

Не богатырь, не красавец и не стиляга. В возрасте, но пользуется устойчивым успехом у дам. Своими манерами Suzuki Jimny напоминает героя анекдотов про поручика Ржевского. Конечно, восемьдесят пять «лошадок» - это не три тысячи чертей, но гусарского задора машинке не занимать. Значит, едем в Ржев!

Историки утверждают, что потомки древнего дворянского рода Ржевских жили в девяти российских губерниях. Воронеж, Курск, Тула, Москва, Орел, Рязань, Санкт-Петербург, Тамбов, Тверь... Чтобы угадать, где именно куролесил поручик, впору крутить бутылку, потому что утюжить подряд все города и веси на таком автомобиле не решится даже опытный кавалерист: ездового комфорта в салоне Suzuki Jimny не больше, чем в седле. Хотя в поездку мы отправились на машине в «женской» версии, с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Зачем нужен автомобиль? Чтобы ездить? Ха, вовсе необязательно. Некоторые в машине просто живут... Для кого-то Land Rover Defender - дом родной. Все зависит от отношения. Можно, конечно, и в грязь. Или в пески Гоби. А если не хочется, то можно никуда не ехать.

А просто посидеть попить кофе. Посмотреть телик и лечь спать. Предварительно выкурив сигару. И зачем куда-то ехать? Хотя, конечно, если вдруг захотелось, почему бы и нет? Даже не заводя двигателя - потому что для питания электричеством есть солнечная батарея на крыше...

В связи с недавним дебютом пикапа-внедорожника Ford F-150 SVT Raptor так и тянет провести параллели между ним и Ram Power Wagon. Однако, несмотря на то, что между ними много общего, это звери двух разных пород.

Дебют предыдущего поколения пикапов серии (Dodge) Ram Heavy Duty прошел под куда менее громкие фанфары, нежели в случае с Раптором. Но, несмотря на это, Пауэр Вэгон представляет собой аналогичный по сути своей внедорожник, хотя целевая аудитория в обоих случаях солидарна лишь в одном - в своем явном пренебрежении к любому искусственному дорожному покрытию. Любимой беговой дорожкой Раптора являются пространства низкорасположенных пустынь, там, где он может испытывать свою подвеску на изгиб, проходя намывы песка и кустарниковые заросли на скорости, превышающей 100 миль в час. В то же время Power Wagon вполне способен ответить на этот вызов тем, что он может карабкаться по гористой местности и мчаться по проселочным дорогам, проложенным на больших высотах, а не в низинах.

Вроде бы совсем недавно мы писали о Кадиллаке SRX второго поколения как о выставочном экспонате - и вот перед нами «живая» машина с 269-сильной V-образной «шестёркой» 3.0 семейства DI и шестиступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 6T70. Пару таких автомобилей выкатили на автодром Drive-Land неподалёку от МКАДа на предпоказ для пишущей братии. Это не полноценный тест-драйв, да и автодром - сильно сказано. На пятачке метров сто на сто проложена узкая трасса длиной 840 м. Но присмотреться к машине, пощупать, понюхать, послушать её можно.

Дизельный Toyota Land Cruiser 70-й серии - один из самых желанных в России внедорожников для тех, кто регулярно имеет дело с настоящим офф-роудом. Но и он нуждается в некоторой доработке под нужды охотника, рыбака, заядлого трофиста или просто любителя внедорожных покатушек...

Машину, о которой пойдет речь, готовили для охоты и рыбалки. Причем по настоянию ее владельца заботились о том, чтобы автомобиль набрал не слишком много дополнительных килограммов.

Дом в тундре, шесть букв. Яранга? Неправильно, модуль. Роскошный жилой модуль в кузове пикапа Toyota Tundra... Мы живем в России. Наша страна - самая холодная в мире и при этом одна из наименее обеспеченных гостиницами и мотелями.

Так что путешествовать даже по европейской части не всегда удается с комфортом. А что уж говорить о Севере и Востоке. А если хочется «зе грейт аутдор», то есть на природу? Остаются только палатки или переклепанные для ночевки салоны. Европейцы и американцы часто используют для свободного туризма всяческие прицепы-дачи и машинки-«моторхоумы», но они годятся только для хороших асфальтированных дорог, а на нашем бездорожье ломаются и застревают. Наиболее же свободолюбивые, но не собирающиеся отказываться от комфорта джиперы готовы строить кемперы на шасси полноприводных пикапов. Такой и пройдет везде, и жить в нем можно где угодно с комфортом, превосходящим большинство ночлежек в российской глубинке. В компании «АнВиР» как раз построили подобную машину, и мы хотим предложить ее вашему вниманию.

Когда в Людвигсфельде развернули производство грузовых автомобилей Werdau W45, конструкторы нзамедлительно приступили к работе над новым семейством.

Первые прототипы автомобиля W50 вышли на испытания в 1962 г. Автомобиль имел грузоподъёмность 5,2 т и оснащался двухместной кабиной над двигателем. На W50 использовался четырёхцилиндровый вихрекамерный дизель водяного охлаждения, унаследованный от Sachsenring S4000-1. Мощность двигателя составляла 90 л.с., но для W50 её увеличили до 110 л.с. Испытывался и полноприводный вариант W50.

Уже в 1963 г журнал Der Werker-Praktiker сообщил о выпуске автомобилей новго семейства. Фактически имеющиеся производственные мощности не позволяли развернуть серийное производство, тем более, что продолжалось производство предыдущего семейства H6. Фактически массовый выпуск W50 начался только в 1965 г, когда в Людвигсфельде был построен новый завод.

У себя на родине этот самый «паркетный» из всех современных «Джипов» претерпел небольшую модернизацию еще два года назад. Но из-за кризисных перипетий до России такая машина добралась только сейчас. Что ж - милости просим!

Встречают его везде уважительно. «Ишь ты, «Широкого» прикупили!» - знакомый охранник на стоянке смерил меня неожиданно почтительным взглядом. И пришлось даже бормотать что-то почти извиняющееся: «Да это не «Гранд-Чероки», это - «Либерти». Такой кроссовер».

Что и говорить, с виду он - настоящий «Джип», плоть от плоти. Крупные глазищи фар, монументальный подбородок бампера, удачно отесанные скулы передних крыльев, глубоко посаженные буравчики «противотуманок». Между прочим, видимых проявлений рестайлинга вообще никаких - лишнее доказательство тому, что облик машины покупатели приняли весьма благосклонно. Иначе расторопные маркетологи давно бы заставили дизайнеров сделать «Либерти» пластическую операцию. Ведь убедили же они стилистов поработать над интерьером.

И не преувеличиваю. Все, что можно сейчас купить у белых дилеров в нашей стране, - это тележку ужаса. Она отвратительно едет с пустым кузовом - ее трясет, как рыбака с мексиканского залива при упоминании British Petroleum. Зато с грузом ее так швыряет по полосе, что хочется вварить в кабину каркас безопасности. Прибавим к этому нищенскую отделку салона, разрывающую уши магнитолу и задний ряд сидений, на который сможет влезть только форточник со стажем.

Вот уже третий километр я глотаю черные клубы дизельного самосвала и ничего не могу поделать. Чумазый МАЗ «тошнит» не больше 60, но обочина утыкана знаками «Обгон запрещен». Нет, через сплошную не поеду - береженого Бог бережет. И вот наконец спасительный разрыв в сплошной. Немедля отщелкнув левый поворотник, выворачиваю на встречку и утапливаю акселератор в пол. Pajero, отзываясь сочным, басовитым ревом выхлопной системы, весело закидывает стрелку тахометра к красной зоне и... ничего не происходит. То есть почти ничего. По крайней мере от внедорожника с 3-литровым V6 я ожидал куда более впечатляющей динамики ускорения. Самосвал я, конечно, «сделал» – вот было бы весело, если бы не получилось! – но для себя четко уяснил: обгоны на этом Pajero лучше планировать заранее и не менее тщательно, чем Висло-Одерскую наступательную операцию.

Первая наша встреча состоялась за пару дней до старта "Мастер-ралли" на трассе клуба "4х4" в Крылатском. Члены команды Red Racing занимались там настройкой подвески своего спортивного Pajero, и им было не до меня. Вторая - через пару дней после их возвращения из Стамбула...

На прошлой неделе мы рассказали о первых пяти из десятки лучших курортов Европы. Теперь, когда об Арлберге, Шамони, Кортине, Китцбюэле и Девственном регионе в Швейцарии вы уже наслышаны, мы продолжаем знакомить вас с самыми лучшими горнолыжными курортами на континенте.

В Европе необычайно богатый выбор на различные лыжные регионы: вы можете кататься и в Пиренеях, и в Карпатах, и на Балканах, и в Скандинавии, и даже на Кавказе. Но традиционно первые места во всех горнолыжных рейтингах занимают Альпы, и это совсем неспроста. Природа, инфраструктура, сервис и горнолыжные традиции в этом регионе на высоте, поэтому вся десятка по версии Трипадвайса размещается только на альпийских склонах - в Австрии, Италии, Швейцарии и Франции.

Брюссель вполне можно осмотреть всего за несколько дней. Это город степенных и одновременно легкомысленных людей. Стоит отметить, что недешевый. К примеру, цены в некоторых отелях могут достигать несколько тысяч евро за одну ночь. Столица!

Устроить себе отпуск на горнолыжном курорте, да еще такой, чтобы не бил по карману - дело непростое. Особенно с учетом дополнительных трат, таких как снаряжение, специальная одежда и проездные на подъемник. С другой стороны, кто ищет, тот всегда найдет, поэтому Tripadvice изучил некоторые европейские горнолыжные курорты и предлагает вам наиболее бюджетные из них.

Вы еще не были в Прибалтике? Tripadvice настоятельно рекомендует: скорее решайтесь и срывайтесь на выходные или Новый год в сказочную Эстонию.

Сегодня эта страна стремительно развивается наряду с самыми передовыми государствами. Маленькая Эстония, расположенная между Россией и Евросоюзом, старается сохранить свой язык и культуру для себя и гостей страны. Хотите прочувствовать, чем живет эта Прибалтийская страна, знаменитая лыжами, пивом, светлыми волосами и красотами средневековой архитектуры?

Новогодние праздники – традиционно самая горячая пора отпусков! По статистике последних лет до 15% жителей российских мегаполисов в каникулы отправляются на отдых за границу. Однако с наступлением финансового кризиса вопрос «Куда поехать в каникулы?» для большинства россиян стал вдвое острее.

Потратить 4-5 тыс. евро на отдых с семьей из 3-4 человек на горнолыжных курортах Австрии, Швейцарии или Испании могут далеко не все, а в современных экономических условиях и подавно. Но если уехать на отдых в Европу все-таки хочется, а средств немного, то великолепной альтернативой могут стать автомобильные путешествия. Естественно, пытаться добраться на автомобиле до австрийских или французских Альп, не говоря уже о каталонских Пиренеях, в новогодние праздники вряд ли стоит. А вот, скажем, съездить в Финляндию и Швецию можно вполне, что мы и решили доказать на собственном опыте.

Южная Осетия – одно из древнейших мест обитания человека на Земле. Красоты природы, дружелюбность жителей, обилие вкусной пищи, всегда привлекали туристов в эти края. А прошлогодняя война подстегнула любопытство журналистов.

Летним днем, залитый солнцем Цхинвал выглядит куда более приветливо. Центр города украшен плакатами и транспарантами, многие здания восстановлены и отремонтированы. Гостиница «Иристон», в которой я живу, имеет благородный налет старины, так что ей на время прощаешь жуткие номера без удобств и загаженные туалеты. Сейчас для многих семей это единственное пристанище. На втором этаже гостиницы находится Союз предпринимателей, очень многие приходят сюда за помощью на восстановление хозяйства после войны. Поэтому не удивляюсь обилию дорогих джипов в поле зрения: бизнесмены – особые люди. Им вполне нормально ездить на внедорожниках стоимостью в несколько миллионов рублей, когда их землякам и родственникам, порой, нечего есть.

Планировал эту поездку в продолжение путешествия в Абхазию, сразу после военных действий в августе 2008-го. Но волею судеб мне пришлось отложить ее, чтоб теперь побывать в Южной Осетии на годовщину победы над Грузией.

Дорога до Цхинвала, столицы Южной Осетии, начинается возле Владикавказа, столицы Северной. Обе республики населяет один народ, разделенный сначала политической волей, а потом и обстоятельствами распада СССР. Между двумя республиканскими столицами 185 км пути, пролегающего, большей частью, по горному серпантину. Из Москвы путь начинается по уже знакомой М4 «Дон», потом не менее знакомой М29 «Кавказ», через Пятигорск, мимо Нальчика и до поста «Узун», что на въезде в Северную Осетию. А вот дальше можно проехать быстрее, через Ардон и Алагир, напрямую к границе, но я сделал крюк по М29, заехав в Беслан и Владикавказ. Уж очень сильно хотелось взглянуть на утопающий в зелени город, в котором последний раз был в глубоком детстве. «Владик», как его называют на Северном Кавказе, все так же хорош и свеж. Море зеленой листвы покрывает большую его часть, а городскому парку могут позавидовать даже самые крупные российские города. Но Владикавказ – тема отдельного путешествия, а сейчас вперед, к Рокскому тоннелю!

Кабардино-Балкарию и один из самых ее удивительных уголков – Приэльбрусье –  по праву называют природной жемчужиной. А минивэн служит идеальным транспортным средством для семейного ознакомления с неповторимыми пейзажами этого поистине сказочного места.

Если активный отдых для вас – состояние души, а времяпрепровождение на пляже не вяжется с вашим представлением о семейном отпуске, стоит подумать о Приэльбрусье. Например, как о месте весеннего катания на лыжах или разнообразных пеших и даже конных маршрутах по красивым горным ландшафтам. Чудеснейший край высочайших гор и реликтовых сосен, где сияние снежных вершин осеняет цветение лугов, прорезанных белопенными реками и водопадами, отблескивающих гранями скал... Все это Приэльбрусье. Рай для альпинистов, горнолыжников и просто отдыхающих: горнолыжные трассы длиной в десятки километров разной степени сложности с большими перепадами высот, маршруты к ледникам и водопадам, природным источникам, в живописные ущелья, многие из которых не требуют специальной подготовки и снаряжения.

Кабардино-Балкарию и один из самых ее удивительных уголков – Приэльбрусье –  по праву называют природной жемчужиной. А минивэн служит идеальным транспортным средством для семейного ознакомления с неповторимыми пейзажами этого поистине сказочного места.

Если активный отдых для вас – состояние души, а времяпрепровождение на пляже не вяжется с вашим представлением о семейном отпуске, стоит подумать о Приэльбрусье. Например, как о месте весеннего катания на лыжах или разнообразных пеших и даже конных маршрутах по красивым горным ландшафтам. Чудеснейший край высочайших гор и реликтовых сосен, где сияние снежных вершин осеняет цветение лугов, прорезанных белопенными реками и водопадами, отблескивающих гранями скал... Все это Приэльбрусье. Рай для альпинистов, горнолыжников и просто отдыхающих: горнолыжные трассы длиной в десятки километров разной степени сложности с большими перепадами высот, маршруты к ледникам и водопадам, природным источникам, в живописные ущелья, многие из которых не требуют специальной подготовки и снаряжения.

Трасса между Москвой и Питером вновь ожила, белые ночи как магнит притягивают туристов. Расстояние между столицами составляет около 700 км – это примерно 7 часов на поезде или 10 часов на машине. С каждым годом популярность маршрута растет, и дорожные службы стараются удовлетворить транспортные запросы путешественников. Какие сюрпризы готовит трасса Е105 в 2009 году?

Поездка из Москвы в Санкт-Петербург и обратно на машине была запланирована на июнь. Перед тем как выдвинуться в дорогу, мы с братом проштудировали много отзывов на интернет-форумах об этой федеральной трассе и готовились к худшему. «Проверьте запаску», «распрощаетесь с подвеской», «возьмите деньги на взятки» – так стращали нас друзья и знакомые, ездившие по этому маршруту. Все в один голос твердили, что после Твери «нормальная» дорога заканчивается, а объездная новгородская дорога в плачевном состоянии.

Проигнорировав прикольный лозунг: «Береги Родину – отдыхай за границей!», мы запланировали серию экспедиций по городам Приволжского федерального округа с целью показать нашим читателям, сколько интересных мест можно посетить в этом относительно недалеко расположенном от Москвы регионе.

Для этого необходимо несколько важных составляющих: хороший автомобиль, весьма скромная сумма денег и непреодолимое желание получить незабываемые впечатления. Предлагаем вашему вниманию отчет о нашей экспедиции в Нижний Новгород, Казань и Ижевск на автомобиле Dodge Nitro R/T. Протяженность маршрута составила 1200 км (в один конец). В качестве исследуемых объектов были выбраны Нижегородский Кремль, мечеть Кул-Шариф и Музейно-выставочный комплекс стрелкового оружия имени М.Т. Калашникова.